央廣網天津9月21日消息（記者賈立梁 通訊員朱文慶）記者從天津公交集團了解到，自8月29日11條“互聯網+通勤快車”線路正式運營起，截至9月20日，累計運營16天，累計運送乘客4.8萬人，車輛平均滿載率達到66.5%，較同方向常規公交線路最快提速達到40分鐘，平均提速30%。

　　從8月29日至9月20日，通勤快車累計運營16個工作日，實際發車848班次，累計運送乘客4.8萬人次，平均單日運送乘客3000余人，總計行駛近24000公里。從客流走向上看，主要由市區周邊劉園、和苑、民權門、中山門、麗苑、津塘路等大型居民區至小白樓、下瓦房、海泰等大型辦公區域。線路平均提速30%，最快的如通勤快車9路提速達到40分鐘，其余線路絕大多數均有10-20分鐘不等的提速效果。

　　依據公交運營調度系統的運營數據，目前公交的道路通行速度遠遠低于線網設計的預期。僅從2016年7月天津中心城區公交車輛的行駛數據，可以看到目前公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度僅達到17——19km/h，而這還是在學生放假、道路通行情況有所好轉的前提下測算出的。而在學生開學后的九、十月份，公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度只能達到15—17km/h，與公交線網最初設計的25—27km/h的平均運速相比降低了近一半。與此同時，目前建成的41公里公交專用道涉及道路達到17條。在17條道路上，雙向少于6車道的路段、立交橋上下以及小區出口或兩路口距離較近的路段均未設置公交專用道，公交專用道整體呈現出碎片化的特征。根據實際運營情況的統計數據，我們發現與通勤快車基本相同方向行駛的公交線路客流人次并未出現減少。根據分析，通勤快車在破解道路擁堵方面有效減少了市民的乘車時間，提升了道路通行質量，更減少了道路交通的碳排放水平，發揮了公交出行帶來的巨大交通效益和環保效益。

　　根據市民的網絡投票，9月26日，公交集團將啟動環城四區進市方向以及濱海新區區內共計四條通勤快車線路的試運營，豐富通勤快車的線網布局，彌補地鐵線網在中環線、快速路、新四區以及濱海新區的線網空白點。