央廣網重慶8月16日消息（記者陳鵬  實習記者陳子亮）近日，重慶到東盟的國際公路物流大通道正式打通。借助這條物流大通道，重慶的機電、建材、汽摩等產品，可快速運送到東南亞，而東南亞的水果、食品、木材等產品，也可便捷運達重慶及中國內陸地區。

　　專家表示，以重慶為代表的我國內陸地區與東盟之間貿易互補性強，合作前景廣闊，但通暢便捷的物流大通道的缺失，一直制約著雙方的貿易合作，重慶東盟物流大通道則填補了內陸地區“向南開放”的空白。

　　多道并舉“下南洋”

　　據悉，重慶東盟國際公路物流大通道，由中、東、西三條線路組成，其中從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內的東線，已于今年4月28日正式通車。

　　近日，重慶東盟公路班車的又一條新線路也正式打通。此線路從重慶南彭公路物流基地出發，經陸路至廣西防城港，再轉海運到達越南胡志明市，全程運行時間為6天，比純陸路運輸多兩天，但成本節省1.7萬元／趟／車。

　　截今年7月底，重慶東盟公路班車共發車28車次，其中去程24車次，主要貨物為成品紙、汽摩配件、玻璃纖維等，回程4車次，主要貨物為水果，總貨值約1100萬元。

　　除此之外，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道。重慶公路運輸（集團）公司副總經理劉太平介紹說，中線通道從重慶經云南磨憨口岸出境，抵達老撾萬象，預計將于今年內開通；西線則是由重慶經云南瑞麗口岸出境，直達緬甸仰光。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年約200億元的規模。

　　“通而不暢”成難題

　　據了解，重慶東盟公路物流大通道仍面臨國家之間無法實現關檢互認、公路物流基地缺乏口岸平臺等諸多難題“通而不暢”，阻礙其輻射力和貨物集散能力的發揮。

　　首先，中國與東盟間尚無法實現關檢互認，運輸成本因此大幅增加。目前貨物在邊境口岸仍需通過掏箱、換車轉運等“原始方式”才能進入東盟國家，這不僅大大增加了運輸成本，還可能因此產生貨物損耗。以重慶到越南河內線路為例，每輛車運輸成本約為2.5萬元，其中至少有5000元是在廣西憑祥口岸掏箱、轉運時產生的費用，時間成本也因此增加半天到一天。

　　若能通過國家之間的溝通協調進行“關檢互認”，實現貨物在邊境口岸的甩掛運輸，不僅物流成本將大幅下降，還將提升企業對這條物流大通道的信任度。

　　其次，公路物流基地缺乏對應口岸平臺。作為國際物流通道，中歐班列擁有對應的鐵路口岸，機場往往擁有航空口岸，而重慶南彭公路物流基地仍缺乏輻射東盟和印度洋的口岸平臺，其輻射力和貨物集散功能難以充分發揮。因此，相關方面宜在公路物流基地設立公路口岸，助其形成外貿貨物周轉場地和公路運輸貨物集散地。

　　第三，回程貨源瓶頸待解。重慶東盟物流大通道開通以來，在已經開行的班車中，絕大部分班車系空車返回，不利于降低運輸成本。目前，公路物流基地已與新加坡物流企業葉水福集團合作，加強回程貨源的統籌組織。