央廣網沈陽12月8日消息（記者徐志強 通訊員王鈺慧）跨海大橋、艦船用鋼、高強度汽車用鋼……被譽為“工業糧食”的鋼鐵，作為重要的結構和功能材料，在國民經濟、人民生活、國防安全等方面有著不可撼動的地位。

　　然而近年來，經濟新常態下的轉型發展，鋼鐵產能的嚴重過剩，造成了鋼材價格的低位徘徊，鋼鐵企業盈利狀況難言樂觀。在鋼鐵行業“產能陰霾壓城欲摧”的狀況下，生存困局該如何破解？鋼鐵行業又該如何實現“黑色”向“綠色”的華麗轉身？

　　中國工程院院士、東北大學教授王國棟以多年來努力攀登鋼鐵軋制技術高峰中積累的學術積淀和實戰經驗給出了答案：機遇和挑戰并存。化解危機的壓力，也是尋找新路徑和新動力的契機。創新，是引領鋼鐵行業走出寒冬、綠色發展的第一動力，更是高碳排產業向低碳化發展的不二法門。

　　在王國棟的話語中，有一個高頻詞，那就是“領跑者”。通過設備升級和新技術開發，不斷提高鋼鐵生產的質量和效益，實現綠色、低耗鋼鐵生產，從跟跑、并行，直至讓中國成為世界綠色鋼鐵工藝的全球領跑者，這是王國棟深植血脈的夢想。

　　現已年過古稀的他，數十年如一日地以鋼鐵的意志鏖戰在鋼鐵綠色軋制技術的第一線，在軋制關鍵共性技術、鋼材組織和性能調控、短流程生產技術、軋制過程控制和自動化方面取得了一個個有重大意義的創新成果。

　　這些成果中，超級鋼的開發就像一座里程碑，標注出領跑者的速度和氣魄。1998年，國家973計劃項目——“新一代鋼鐵材料重大基礎研究“立項，其中“鐵素體-珠光體鋼實現晶粒細化的基礎研究”課題落在東北大學王國棟教授科研團隊的肩上。

　　與日本等國追求的晶粒極度細化不同，王國棟創新性地提出“晶粒適度細化和復合強化”的學術思想。思路一變天地闊，經過近一年的實驗室研究，王國棟與他的科研團隊刻苦攻關，破解了提高材料抗拉強度、降低屈強比和在現有軋機上生產超級鋼兩個難題，采用傳統控軋控冷技術，研發出新一代鋼鐵材料原型鋼——超級鋼。

　　隨后，他們與寶鋼合作，在2050熱連軋機生產線上實現了400MPa超級鋼熱軋帶鋼的工業試制和生產。與一汽集團公司合作的過程中，應用超級鋼制作的汽車底盤承重梁等部件不僅各項指標全部滿足要求，而且每噸鋼可以降低成本200-300元。

　　這個課題，連創國際競爭的4個第一：第一次在實驗室條件下得到了原型鋼樣品；第一次得到鋼鐵工業生產的工藝窗口；第一次在工業生產條件下軋制出超級鋼；第一次將超級鋼應用于汽車制造。這一研究成果應用于寶鋼、鞍鋼、本鋼等企業，已批量工業生產超級鋼數百萬噸，產生了巨大的經濟效益和社會效益。

　　在完成國家重大基礎研究項目、開發出“超級鋼”以后的10年間，王國棟和他的團隊繼續瞄準鋼鐵行業綠色化、減量化的大方向，聚焦新一代控制軋制控制冷卻技術（TMCP）這一熱軋鋼材最重要的關鍵共性技術，最大限度地挖掘鋼鐵材料的潛力，減少生產過程中的消耗和排放，造福社會和人民。他們將超級鋼開發中采用的細晶強化思路進一步拓展，以超快冷技術裝備為手段，提出利用細晶強化、析出強化和相變強化實現鋼材綜合強化的一整套創新理論思路，開發出先進控制冷卻工藝技術、裝備與自動化系統，并通過工程再創新，將創新成果向企業轉化和實現產業化。他們針對鋼板、鋼管、型鋼、棒材和線材等不同的鋼材門類，開發出可以極均勻實現鋼材極限冷速的不同類型超快速冷卻系統。開發的先進自動控制系統可以與軋制線其它部分的控制系統無縫連接，根據不同鋼材的冷卻要求，準確控制冷卻路徑和參數，實現鋼材產品組織和性能的優化調控。這些創新工作為鋼材的組織性能控制和鋼材由“中低端”升級到“中高端”發揮了重要作用。

　　他們憑借先進、精湛的新一代控軋控冷技術和良好、周到的工程服務，在一些重大生產線的招標過程中，頻頻擊敗國外頂尖公司，向企業提供全套的控軋控冷工藝、裝備、自動化系統；一些剛剛引進的國外先進生產線，也紛紛采用這一技術進行改造。他們還與企業一起，利用這些工藝與裝備，開發出新一代的綠色化鋼鐵材料，實現了鋼材品種的更新換代。

　　這些綠色化的鋼鐵產品，有力地支持了我們國家的現代化建設。981鉆井平臺、觀音巖大型電站、新一代艦船、南海荔灣深海油氣田厚壁管線、馳騁北冰洋的高技術船舶等等，這些光彩奪目的“國之重器”,承載著國家和人民的重托，凝聚著王國棟和他團隊的心血和汗水，更是他們心中無上的幸福和驕傲。在這個競爭日益激烈的世界里，在廣闊的鋼鐵發展舞臺上，他們展現了中國鋼鐵工作者的豪邁雄姿，演出了震撼人心的精彩劇目。在目前鋼鐵行業的“嚴冬”中，他們的超快冷技術發出的“光”和“熱”，讓企業感受到春天的溫暖，看到了困境中崛起的希望。