央廣網大連4月13日消息（記者田彤 賈鐵生 通訊員于海青）“一帶一路”漸趨明朗。3月28日，國家公布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確了大連等15個沿海城市定位及對外合作的重點方向。大連港亦位列其中。作為海上絲綢之路的“關鍵節點”，大連港集團正積極融入國家戰略，以“連滿歐”等三條國際陸海通道為依托的“東北新絲路”計劃已初步醞釀成型。專家稱，這不僅意味著大連港集團進入更高舞臺，也將加速大連東北亞國際航運中心建設，助推遼寧及東北地區深度開放。

　　早春3月，往年都是出口淡季，今年卻大不相同。從大連港出發，經滿洲里至歐洲的集裝箱過境班列，早早進入了生產旺季。前兩個月，大連港集團開行的7列集裝箱過境班列，總過貨量增長達283%。從去年開始，集裝箱過境班列就一直保持著這樣的良好勢頭。在眾多從滿洲里過貨的口岸中，大連港過貨量排名從原來的第8位，一路升至目前第4位。“連滿歐”（大連-滿洲里-歐洲）國際貨運通道的迅速升溫，不僅形成了一個新的“增長點”，也為大連港集團融入“一帶一路”再添信心。

　　作為東北最大的開放口岸，大連港是“一帶”的橋頭堡，“一路”的延伸點，擁有海、陸“雙向優勢”。在海向，大連港已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運關系。截至到2014年底，大連港僅集裝箱遠洋干線就達到了14條，集裝箱班輪航線105條。其中外貿航線81條，內貿航線24條。在現有的14條集裝箱遠洋干線中，有3條歐線、2條中東線和美線、黑海線、地中海航線、東非航線、西非航線、澳洲航線、南美航線及波斯灣航線各1條，海上航線基本對全球主要港口的“全覆蓋”。

　　在陸向，早在1997年，大連港就正式開通運營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連-哈爾濱班列。經過10多年的發展，目前大連港已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲里等班列線路17條，業務已覆蓋到東北三省及內蒙古東部50余個內陸站點，班列密度達到70班/周。并開行了沈陽、沙嶺“五定”客車化班列和五棵樹、白山鄉、讓湖路西等循環車組，形成了覆蓋東北主要節點、并與俄羅斯、歐洲互聯互通的集裝箱海鐵聯運網絡，2014年完成海鐵聯運量32萬TEU，增幅10.3%。

　　肩負建設大連東北亞國際航運中心的重任，大連港集團極為重視融入“一帶一路”戰略，相關負責人表示，這既是搶抓機遇，更是責任擔當。最近幾年，大連港集團全力轉型升級，提質增效，為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。目前，東北地區90%以上的外貿集裝箱都是從大連港進出。2014年，大連港口吞吐量達到4.2億噸。

　　“一路”戰略實施則是依托目前航線資源，完善環黃、渤海中轉服務體系，大力推進國際主樞紐港建設。“連海歐”國際海運通道以大連港為起點，過南海經印尼到達歐洲，同時輻射太平洋地區。2013年，大連港集團曾與中遠集團合作，開辟了首條北極東北航道。此航線全程7800海里，比傳統航線縮短2800海里。北冰洋航線現在也將加入大連港集團的“一路”計劃，并在未來成為一條連接亞、歐、美的快捷通道。

　　隨著東北振興新政不斷、金普新區開始發力、中韓自貿區即將落地，“機遇組合”使得大連港集團在 “一帶一路”中的開放優勢進一步彰顯。如何在關鍵節點上發揮關鍵作為，大連港集團表示，正向國家相關部門建議設立大連自貿區，復制上海啟運港退稅政策，提升大連國際中轉港地位。到2020年，大連港口吞吐能力將達到5億噸，在全省占比50%，集裝箱吞吐能力達到2000萬標箱，在全省占比58%，以港口、物流、貿易、金融的全面發展，推動東北開發開放與“一帶一路”建設深度融合。