央廣網廣州4月2日消息（記者周羽 郭翔宇 官文清 陳越 通訊員粵交集宣）粵港澳大灣區(qū)新通道來了！珠江航道上,兩座大橋如長龍臥波。4月1日，廣東省交通集團發(fā)布消息，南沙大橋（虎門二橋項目）4月2日中午12點，正式通車。

　　規(guī)劃綱要頒布后首個投用工程

　　虎門二橋項目建成通車，具有里程碑意義。2019年2月18日，中共中央、國務院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，加快虎門二橋項目建設被列入其中。這也是規(guī)劃綱要頒布以來，首個投入使用的“超級工程”“民生工程”“創(chuàng)新工程”。

　　由廣東省交通集團投資建設的虎門二橋項目，全長12.89公里，雙向八車道，設計行車速度為100公里每小時，設計使用壽命100年。路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國道主干線廣州繞城高速公路南環(huán)段，同時與廣珠北線高速公路連接，經廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點與廣深沿江高速公路相接，并預留與規(guī)劃中的河惠莞高速公路接口。

　　粵港跨境巴調整34個班次

　　4月2日中午12點，虎門二橋項目通車。通車后，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時車程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通打通新的動脈。

　　粵港跨境巴已經根據(jù)虎門二橋項目開通情況，調整珠三角及粵西地區(qū)多條線路及班次，其中開平、恩平、肇慶、新興、廣寧等涉及34個班次，行經虎門二橋快速往返香港市區(qū)。

　　粵港公司負責人張廣友表示，“以往我們班線從香港回來經過虎門大橋，預計通行虎門二橋項目后，行駛里程比原路線減少約7公里，至少可以節(jié)約車程20分鐘。”日后還將根據(jù)通車情況逐步調整四會、三水、羅定、云浮等線路班次。

　　清明日均車流達6萬次

　　清明假期從4月5日至4月7日，虎門二橋項目開通后，將迎來清明車流考驗。虎門二橋項目設計日均標準車流量10萬車次。據(jù)了解，目前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛，東西行流量大致相當。其中虎門大橋日均車流11萬輛，嚴重超出道路設計流量；黃埔大橋日均車流7.6萬輛。

　　省交通集團業(yè)務部門初步分析，虎門二橋開通后，估計將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流。由于部分連接路段還未完全開通，如番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，對于車流引導還有待進一步觀察，預計清明期間日均車流量在6萬輛左右。

　　虎門二橋項目營運負責人高嚴廣表示，全線設計時速為100公里。周邊連接的路段有不同的限速，比如南二環(huán)的限速是120公里時速，車主出行時，行經不同路段要注意控制車速，以免超速違章。

　　他同時提醒，虎門二橋主線均采用橋梁方式，橋面離水面60米，相當于20層樓高，橫風較大，路面禁止停車。

　　多項“第一”樹立超級工程

　　一座橋承載著珠江兩岸幾代人民的夢想。

　　過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。隨著珠三角經濟的飛速發(fā)展，曾經的大通道已遠遠不能滿足經濟社會發(fā)展需要，因過江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約經濟社會高質量發(fā)展的瓶頸。廣東交通人勇挑重擔，決心建設通行能力更大更強的直接跨江通道——虎門二橋項目，以緩解珠江口東西兩岸交通環(huán)境困境。

　　超大型橋梁是一個時代、一個地區(qū)經濟和技術實力的象征。虎門二橋項目主線均采用橋梁方式，設置跨江特大橋兩座。“意義重要、規(guī)模宏大、技術復雜”是業(yè)內給予虎門二橋項目最顯著的標簽。

　　虎門二橋項目兩座超千米級特大跨度懸索橋同時建設屬世界首次，其中坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內懸索橋第一；散索鞍單件重達180噸，為國內最大鑄鋼件。鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝，總面積達到13萬㎡，為世界最大規(guī)模應用；引橋采用預制拼裝節(jié)段箱梁，共3533榀，為廣東省第一次大規(guī)模采用節(jié)段預制拼裝法施工的橋梁。

　　“中國芯”彰顯中國“智造”力量

　　虎門二橋踐行著一份擔當。

　　主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近十年時間。虎門二橋建設者堅持新發(fā)展理念，推動高質量發(fā)展，通過近三年的時間的探索與攻關，帶領參建單位，成功研制了國產1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應用于虎門二橋，虎門二橋技術專家委員會專家組專家認為，該項技術促進了纜索橋梁技術進步和高端線材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術的國際競爭力。2018年，1960MPa懸索橋主纜索股技術研究獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。

　　交通運輸部原總工程師、虎門二橋工程技術專家委員會主任周海濤表示，“1960MPa懸索橋主纜索股技術研究”實現(xiàn)了全產業(yè)鏈國產化、規(guī)模化制造，項目成果廣泛應用，經濟社會效益顯著，增強了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。

　　在施工期間，率先開發(fā)了完全具有自主知識產權的“中國特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺”，結合移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、機器人等新技術，實現(xiàn)信息技術和工程建養(yǎng)技術的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變?yōu)楝F(xiàn)實。特大型橋梁工程BIM+應用技術研究獲“2017年度中國公路學會科學技術獎一等獎”。

　　工匠精神創(chuàng)多項施工世界紀錄

　　自2013年虎門二橋項目開工以來，建設者一直秉承著精益求精、至臻建設的理念，不斷精耕細作、追求卓越，多次創(chuàng)造橋梁施工的世界紀錄。

　　2016年，用五天六夜100多個小時的連續(xù)作業(yè)，創(chuàng)造了單次澆灌混凝土1.8萬方的橋梁史上新紀錄；2017年，82天架設504根共1533672米索股，創(chuàng)造了懸索橋索股架設速度新紀錄；2018年，101天完成兩座超千米級主橋鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝工程并多次創(chuàng)下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。在創(chuàng)造多項新紀錄的同時，建設者們還通過管理創(chuàng)新，以“零缺陷”為目標開展精細化施工，工程質量指標持續(xù)保持在行業(yè)最高水準。一系列的創(chuàng)新，推動了行業(yè)的技術進步，如：

　　首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統(tǒng)”，為橋梁全壽命運行與維護創(chuàng)造了有利條件；

　　在橋梁工程中率先應用“錐套鎖緊接頭”，開創(chuàng)了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式。

　　首次在橋梁上使用電控排水系統(tǒng)，為跨江橋梁的水環(huán)保提供了有效保障。

　　期間，虎門二橋項目獲“廣東省五一勞動獎狀”、省交通運輸廳“平安工地”示范項目，并多次在廣東省在建高速公路工程質量安全綜合檢查中榮獲第一名。

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　　收費標準

　　2019年3月14日，省政府批復了省交通運輸廳、發(fā)展改革委虎門二橋的車輛通行費收費標準，明確為：1至5類車的收費系數(shù)分別為1、1.5、2、3、3.5，客車實行按次計費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段收費標準為18元/標準車次，海鷗島互通立交至沙田互通立交段收費標準為24元/標準車次；也就是說，標準車次走完虎門二橋全程收費42元。

　　貨車實行完全計重收費，東涌互通立交至海鷗島互通立交段基本費率為0.54元/噸公里，海鷗島互通立交至沙田互通立交段基本費率為0.77元/噸公里。

　　路線指引看這里

　　虎門二橋通車后，珠江口過江通道除虎門大橋、黃埔大橋外，又增加了一條，車主過江選擇更多。

　　省交通集團工作人員建議車主根據(jù)出發(fā)地和目的地，選擇合適道路通行。廣州、佛山乃至粵西、廣西等地前往東莞、深圳市區(qū)，均可行經南二環(huán)高速后進入虎門二橋，再順接相關高速抵達東莞、深圳市區(qū)。深圳前往廣州市區(qū)、佛山市南海區(qū)以及往粵西北方向車流建議由黃埔大橋過江；深圳往廣州市區(qū)方向車流建議行駛廣深高速或廣深沿江高速。

　　廣州番禺區(qū)-東莞、深圳市區(qū)：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門二橋-廣深沿江高速-東莞、深圳市區(qū)

　　廣州番禺區(qū)-惠州市區(qū)：廣珠西線/東新高速/廣珠北段高速-南二環(huán)高速-虎門二橋-廣深沿江高速-廣深高速-常虎高速-虎崗高速-潮莞高速-惠大高速-惠州市區(qū)

　　由于番莞高速沙田樞紐至厚街南樞紐段4月底才能通車，暫時無法通過虎門二橋直接轉入廣深高速，目前行駛虎門二橋往返虎崗高速、廣深太平立交以南的車流將擇道行駛沿江高速沙田至威遠路段，對沿江高速的沙田站和威遠互通造成較大交通壓力。

　　虎門二橋海鷗島站正處于收尾工作，暫未滿足通車條件，預計在5月正式開放。