央廣網太原2月20日消息（記者李楠 通訊員張秋生）在太原機務段太北運用一車間，司機王占軍用過硬的技術，贏得干部職工的稱贊。

　　2月8日，記者添乘王占軍值乘X536次貨物列車，見證他的普通工作。

　　當天15時30分，他和副司機侯俊到榆西行車公寓休息。

　　20時，走過一段漆黑的路，他倆背著乘務包在榆西折返段派班室出勤。聽調度命令、測酒、插IC卡、領G網電話等，有條不紊。我也被要求進行了測酒。

　　20時50分，他們來到整備場韶山7191機車前。在車上B端司機室，王占軍檢查滅火器、備用沙袋等設備后，合上蓄電池電源開關，往LKJ輸入司機號、副司機號、區段號等信息參數，升弓合閘，進行技能試驗。車下，侯俊拿著手電、檢查錘，檢查走行部。

　　21時24分，王占軍用LKJ（機車無線通訊設備）進行調車聯控：“道岔開發正確，注意信號……”

　　21分鐘后，他們從B端走到A端，又往LKJ輸入所有參數。

　　22時17分，侯俊下車拿著信號旗引導機車，“哐當”一聲，機車與X536貨物列車成功連接。共有8兩重車，牽引重量317噸，載重112噸。

　　“X536，4道發車進入信號去榆客方向。”調度命令道。

　　王占軍回答：“X536，4道發車進入信號去榆客方向。司機明白。”

　　22時37分，隨著一聲笛聲，王占軍駕駛韶山7191機車緩緩離開整備場。

　　“注意前方信號，車機聯控，注意限速……”

　　王占軍左手握制動手柄，右手抓調速手柄，密切注視著前方，不時與侯俊高聲呼喚應答。列車以15公里、40公里、75公里等不同時速，經南同蒲線、石太線、大西高鐵，北同蒲線，向前疾馳。  

　　23時32分，X536貨物列車順利抵達太北四場。他們與司機郭瑞、副司機白楊換班。

　　隨后，他們坐乘務員接送車到太北。23時50分，在太北調度室退勤。接著，他們到石太三隊，車隊書記雷長喜組織他倆學習《LKJ二人卡控細化措施》。

　　9日0時20分，他們去食堂吃飯，此時，他們已經12個小時沒有吃飯。

　　王占軍說，貨車司機特點是“三無”，即吃飯無點、睡覺無點、退勤無點。2時，他們到太北行車公寓休息。

　　2000年10月，王占軍從太原鐵路機械學校畢業，分配到原太原北機務段運轉車間，跟任青云師傅在石太線貨物列車上學習。2004年，他考試司機。2011年1月11日，太中銀開通后，他調到太中銀車隊。這些年，他能熟練駕駛韶山1型、8G型、韶山3型、韶山4型、和諧D1型、和諧D2型機車，安全運行100.8萬公里，多次榮獲路局、段先進生產者，2015年，段金牌司機。

　　王占軍說，春運任務多，今年從初一到初八，他和侯俊在太原與靖邊之間往返了3.5趟，走了2800公里。這些年，除夕日他在家只待過兩次。2007年10月8日，兒子王宇軒出生時，他正在石太線值乘貨物列車。今年兒子10歲了，他一次學校家長會也沒開過。

　　9日5時30分，他們再次從太北調度室出勤。

　　天很黑，寒風嗖嗖。6時20分，韶山4型7074機車拉著X535貨物列車停在太北二場。王占軍和侯俊上車與司機張記僧、副司機邊鵬鵬換班。17分鐘后發車，直達榆次西場。

　　9時13分，他們又把X535貨物列車運抵中鼎物流園。

　　11時23分，王占軍駕駛韶山4型7074機車返回榆次二場，20分鐘后退勤，順利地完成了運輸任務。