紫惠高速年底通車 通訊員供圖

紫惠高速年底通車 通訊員供圖

　　央廣網廣州11月16日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 沈高 賀蓉）路面既能排水又能降噪，雨天行車沒有水霧和眩光現象。日前，紫惠高速公路項目通過創新設計，實現高速路面“不怕雨、秒排水”新功能，該項目將在年底通車。

　　路面排水系數達到5000毫升/分鐘

　　在紫惠高速T8標，實驗員將滲水系數測定儀底層密封固定在瀝青路面上，加入400毫升清水，按下水閘后，不到4秒，量杯里的水迅速消失不見……

　　這是紫惠高速根據路段特性使用的OGFC排水路面，俗稱“雨天干燥路面”。實驗表明，路面排水系數達到5000毫升/分鐘。也就是說，將40升的水倒在1平方米的路面上，一分鐘內水就完全滲透下去，并從兩側排水溝排出。

　　不同于傳統密實型瀝青混凝土路面，排水路面由空隙率超過20%的瀝青混凝土鋪筑而成，雨水通過路面內部特殊的多孔骨架結構連通空隙迅速排除，有效改善雨天“水飄”的現象，降低事故發生率。加上道路表面構造深度大，摩阻系數相對較高，可大幅縮短剎車距離；多孔特征還使路面具備吸音功能，有效降低行車噪音。

　　8公里重點路段“量身”打造排水路面

　　紫惠高速位于廣東省中部偏北，雨季長，年降雨量約1400～2800毫米。多雨天氣下，如果路段自然排水不及時容易形成水膜，降低路面摩擦系數，增加了雨天行車發生事故的機率。

　　“紫惠高速從群眾安全出行考慮，排查出自然排水較困難、容易發生積水的隧道洞口、彎道等14處共8公里的路面，經過反復技術論證，最終決定在這些路段使用‘雨天干燥路面’技術，施工面積達12.3萬平方米。”紫惠高速總工程師吳玉財表示。

　　紫惠高速從配合比設計、原材料入場都嚴格把關，在原有的材料配比中加入顆粒狀木質素纖維，施工過程對瀝清拌合、運輸、碾壓等進行嚴格管控，每道工藝都精益求精，最大限度提升排水路面的強度和使用周期。為有效防止路表水下滲對下層路面的侵蝕，在排水路面下還鋪設了高性能改性乳化瀝青防水粘結層，有效解決了應用中可能出現的下層路面水損壞問題。

　　細節入手，全方位打造“品質工程”

　　紫惠高速在建設過程中以打造“百年平安品質工程”為目標，注重細節管理，為人民群眾美好出行保駕護航。

　　除了在必要路段設置排水路面，項目還從路面結構的優質耐久、安全舒適、經濟環保等方面綜合考量，在排水性較好的主線路段，采用耐久性和抗滑性能好的SMA-10和SMA-13路面結構，實現各種路面結構最優組合，提升司乘的駕乘體驗。

　　此外，項目還應用一系列智慧科技設備和先進技術，進一步提升路面工程品質，如使用拌合站智能化數字系統，將生產數據同步上傳云端并自動預警，確保拌和質量；使用無人機載紅外探測系統監測瀝青攤鋪溫度，提升施工質量，保證道路的使用壽命。

　　紫惠高速是省重點建設項目，起于河源市紫金縣瓦溪鎮，終于惠州市惠陽區平潭鎮，全長77.41公里，雙向6車道，設計時速100公里，是聯通粵港澳大灣區和“一核一帶一區”兩大發展戰略的重要通道。目前項目路基橋涵工程已全部完成，路面工程已完成85%，房建工程完成88%，交安、機電、綠化等工程完成75%，預計2020年底通車。