武漢動車今天10歲 第一代“動姐”兒童節里憶往昔央廣網武漢6月1日消息（記者張毛清 通訊員易娜）2007年6月1日，武漢客運段第一趟動車組——D124次列車以時速250公里的速度從漢口開往北京西。時至今日，武漢客運段開行動車組列車正好十周歲。 回憶起首次開行動車組的那天，武漢客運段城際動車組車間主任姜沛臉上洋溢著自豪與自信的笑容：“那一年的初夏對于我們第一代動車人來說，是一段令人難忘的動車歲月，是伴隨著成長的一段人生，我很自豪，我值乘過D124次列車。” 當時，姜沛是D124次列車首發值乘列車長。能夠成為路局第一批動車乘務員，姜沛和同事們都是百里挑一。姜沛說，2007年5月，路局進行了嚴格的人員選拔，要求女性身高在162厘米以上，具有大專以上學歷，形象好、氣質佳。經過幾輪篩選，60名乘務員從近萬人中脫穎而出，接受了嚴格的集中培訓，內容包括1600米長跑、內務整理、業務學習。 “最可怕的是30度烈日下要站1個小時軍姿，也正是如此，以致于大家能在10個小時的全程站立式服務中達到標準。”與姜沛一樣對十年前集訓記憶猶新的，還有當時的列車員佘桂寶。她說，根據動車開行要求，需要從參加培訓的60名學員中選出30名擔當第一批動車組值乘任務，為了能被選上，大家都很努力。白天的學習結束后，大家回到房間開著小燈繼續偷偷學業務，利用午休的時間加強禮儀動作的練習，誰也不愿輸給誰。 第一批動車乘務員共選出6名列車長、24名列車員，“1長4”乘務模式值乘。每個車班女孩的身高、體型、膚色基本一致；發結、皮鞋、襪子、手表一樣；粉底、眼影、腮紅、唇膏都是一個顏色。 “從漢口站到北京西沿途12個站，所到之處，車站的客運員們都會激動的說，快！武漢鐵路局的車來了！旅客們也經常問我，你們是怎么訓練的，怎么都笑得這么好看！”十年過去了，姜沛依然抑制不住內心的激動，她知道，能夠成為第一代動車乘務員過程是多么辛苦，無論是在武漢、還是在北京西，出乘前都會利用一個小時的時間開展禮儀訓練，頂書、咬筷、端、拿、遞、送、說、微笑都是必練科目。 漢口動車組車間副主任陳娟娟翻出自己十年前在D124次列車上服務旅客的照片，感嘆道：十年動車行，蕭疏鬢已斑，面容雖改變，服務永不變！ 一次值乘終到北京西站，一名臺灣老人下車后專程找到她，激動的握著手說：“我坐過全世界很多的航班、動車，從來沒見過這么優秀的服務，列車上的每一名乘務員都代表了高素質，你們太優秀了，一定要堅持啊！” 如今，隨著高鐵動車的快速發展，從組建時的6個車班30名動車乘務員發展到了現在300多個車班1125名乘務員。目前，該段已有19名動車列車長走向管理干部崗位，先后涌現出了湖北省五一勞動獎章獲得者屈培、全路火車頭獎章獲得者佘桂寶等一批優秀員工。 漢口動車組車間黨總支書記武惠俐深情地說：“如果把動車看成是自己的孩子, 目睹其從無到有，發展壯大，一點也不為過。” 隨著時間的推移，2009年4月1日合武鐵路開通、2009年12月26日武廣高鐵開通、2012年7月1日漢宜鐵路開通、2012年12月21日京廣高鐵全線貫通、2013年至2016年武咸城際、武石武岡城際、武孝城際先后開通運營。十年時間，武漢客運段擔當動車組數從3對增加到140對，動車乘務員從30名增長到1125名。 “起初，我們制定的作業流程，在高鐵乘務中還是有不相適應的地方。”時任武漢動車組車間主任毛曉紅介紹，作業流程中規定，每次開車前和到站前，乘務員要做“六檔作業提醒”，就是每隔六檔座位要做一次到站提醒和開車安全宣傳，一次2—3分鐘，每次做完這項工作需要半小時以上，且與列車廣播相沖突，同時，也有旅客反映打擾到了休息，于是，我們對旅客進行一周的問卷調查后，決定取消這項作業流程。 武漢客運段黨委書記劉兵說：“我們在一線職工中開展'創建鳳舞楚天品牌、爭當武客金鳳凰'評比活動，并將此作為打造服務品牌的有效載體，引導職工爭當服務金鳳凰、安全金鳳凰、創效金鳳凰。” 經粗略統計，從2007年開始，該段共計服務重點旅客約21300人，幫助旅客找尋失物約20000件，幫助患病旅客3000余人，收到表揚信2580封。這一組組枯燥的數字背后，見證了武客人把旅客當親人、視旅客如上帝，全心全意為旅客服務，用實際行動踐行“人民鐵路為人民”理念的時代風采。
武漢動車今天10歲 第一代“動姐”兒童節里憶往昔央廣網武漢6月1日消息（記者張毛清 通訊員易娜）2007年6月1日，武漢客運段第一趟動車組——D124次列車以時速250公里的速度從漢口開往北京西。時至今日，武漢客運段開行動車組列車正好十周歲。 回憶起首次開行動車組的那天，武漢客運段城際動車組車間主任姜沛臉上洋溢著自豪與自信的笑容：“那一年的初夏對于我們第一代動車人來說，是一段令人難忘的動車歲月，是伴隨著成長的一段人生，我很自豪，我值乘過D124次列車。” 當時，姜沛是D124次列車首發值乘列車長。能夠成為路局第一批動車乘務員，姜沛和同事們都是百里挑一。姜沛說，2007年5月，路局進行了嚴格的人員選拔，要求女性身高在162厘米以上，具有大專以上學歷，形象好、氣質佳。經過幾輪篩選，60名乘務員從近萬人中脫穎而出，接受了嚴格的集中培訓，內容包括1600米長跑、內務整理、業務學習。 “最可怕的是30度烈日下要站1個小時軍姿，也正是如此，以致于大家能在10個小時的全程站立式服務中達到標準。”與姜沛一樣對十年前集訓記憶猶新的，還有當時的列車員佘桂寶。她說，根據動車開行要求，需要從參加培訓的60名學員中選出30名擔當第一批動車組值乘任務，為了能被選上，大家都很努力。白天的學習結束后，大家回到房間開著小燈繼續偷偷學業務，利用午休的時間加強禮儀動作的練習，誰也不愿輸給誰。 第一批動車乘務員共選出6名列車長、24名列車員，“1長4”乘務模式值乘。每個車班女孩的身高、體型、膚色基本一致；發結、皮鞋、襪子、手表一樣；粉底、眼影、腮紅、唇膏都是一個顏色。 “從漢口站到北京西沿途12個站，所到之處，車站的客運員們都會激動的說，快！武漢鐵路局的車來了！旅客們也經常問我，你們是怎么訓練的，怎么都笑得這么好看！”十年過去了，姜沛依然抑制不住內心的激動，她知道，能夠成為第一代動車乘務員過程是多么辛苦，無論是在武漢、還是在北京西，出乘前都會利用一個小時的時間開展禮儀訓練，頂書、咬筷、端、拿、遞、送、說、微笑都是必練科目。 漢口動車組車間副主任陳娟娟翻出自己十年前在D124次列車上服務旅客的照片，感嘆道：十年動車行，蕭疏鬢已斑，面容雖改變，服務永不變！ 一次值乘終到北京西站，一名臺灣老人下車后專程找到她，激動的握著手說：“我坐過全世界很多的航班、動車，從來沒見過這么優秀的服務，列車上的每一名乘務員都代表了高素質，你們太優秀了，一定要堅持啊！” 如今，隨著高鐵動車的快速發展，從組建時的6個車班30名動車乘務員發展到了現在300多個車班1125名乘務員。目前，該段已有19名動車列車長走向管理干部崗位，先后涌現出了湖北省五一勞動獎章獲得者屈培、全路火車頭獎章獲得者佘桂寶等一批優秀員工。 漢口動車組車間黨總支書記武惠俐深情地說：“如果把動車看成是自己的孩子, 目睹其從無到有，發展壯大，一點也不為過。” 隨著時間的推移，2009年4月1日合武鐵路開通、2009年12月26日武廣高鐵開通、2012年7月1日漢宜鐵路開通、2012年12月21日京廣高鐵全線貫通、2013年至2016年武咸城際、武石武岡城際、武孝城際先后開通運營。十年時間，武漢客運段擔當動車組數從3對增加到140對，動車乘務員從30名增長到1125名。 “起初，我們制定的作業流程，在高鐵乘務中還是有不相適應的地方。”時任武漢動車組車間主任毛曉紅介紹，作業流程中規定，每次開車前和到站前，乘務員要做“六檔作業提醒”，就是每隔六檔座位要做一次到站提醒和開車安全宣傳，一次2—3分鐘，每次做完這項工作需要半小時以上，且與列車廣播相沖突，同時，也有旅客反映打擾到了休息，于是，我們對旅客進行一周的問卷調查后，決定取消這項作業流程。 武漢客運段黨委書記劉兵說：“我們在一線職工中開展'創建鳳舞楚天品牌、爭當武客金鳳凰'評比活動，并將此作為打造服務品牌的有效載體，引導職工爭當服務金鳳凰、安全金鳳凰、創效金鳳凰。” 經粗略統計，從2007年開始，該段共計服務重點旅客約21300人，幫助旅客找尋失物約20000件，幫助患病旅客3000余人，收到表揚信2580封。這一組組枯燥的數字背后，見證了武客人把旅客當親人、視旅客如上帝，全心全意為旅客服務，用實際行動踐行“人民鐵路為人民”理念的時代風采。
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