工人們正在加工橋梁部件（央廣網發普布次仁 攝） 　　央廣網4月18日消息（記者普布次仁）拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，項目總投資366億元，于2014年12月19日開工建設，正線全長402km，建設總工期為7年。從拉薩至林芝沿雅魯藏布江而下的拉林鐵路，建成后不僅將成為“藏源雅礱”到“雪域江南”又一天路，控制性工程之一的藏木特大橋還將創下鐵路橋梁中中承式提籃鋼管混凝土拱橋世界記錄。 　　拉林鐵路線路從拉日鐵路協榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后，向東經扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林至林芝。鐵路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶，施工難度極大。拉林鐵路建設總指揮部副指揮長兼總工程師王睿：“到山南這一段一個是隧道，風積沙全是松散的，另外橋剛打下去你鉆頭拉上來，底下又合到一起了，橋基就很難施工。高低溫，巖石溫度最高的桑珠嶺隧道89度多。這個地方的巖爆壓力強度非常大，4噸多的臺車巖石就能把他炸的飛起來，軟巖的情況下就成了軟巖大變形，90平米斷面，過兩天去看就只有80平米了。” 　　拉林鐵路中橋隧總長301km，橋隧比為74.8%。桑珠嶺隧道是拉林鐵路五標主要工程，全長16.449公里。隧道存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質，為I級風險隧道。記者來到隧道時洞內溫度在60度，工人們正在熱火朝天的進行施工。“當時測溫度冒熱氣，就拿了個土雞蛋，鐵絲綁起伸進去五分鐘就是熟的，當時就可以吃。”隧道二隊技術負責人玄龍如是說。 　　拉林鐵路建設創新了6項國內領先的施工工藝工法，攻克了諸多施工難題。位于桑加峽谷區的藏木特大橋是全線施工難度最大的橋梁，該橋是我國國內大跨度橋梁中首次采用耐候鋼和主拱鋼管采用變直徑鋼管，橋梁建成后將創下鐵路橋梁中中承式提籃鋼管混凝土拱橋世界記錄。中鐵港航局拉林指揮部副指揮長張立軍介紹：“合攏預計明年四月，冬季有幾個方面原因不能架拱，風特別大，安全和穩定性有影響。這種鋼材一般是5度以上可以焊接，鋼管拱內的混凝土采用的是無收縮、自密實混凝土，不會收縮，抗壓強度達到60兆帕，這個是一個特殊工藝。” 　　拉林鐵路是國家中長期鐵路網規劃中川藏鐵路和滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏與川渝黔等地客貨交流的主要通道，截止今年3月底，全線供完成投資128.35億元，占初步設計概算的37.4%。鐵路建成后，對于完善西藏鐵路網結構，促進西藏經濟社會發展具有重要意義。西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺表示：“鐵路是重要的一個民生工程，在促進區域發展民間交流有不可代替的作用。拉林鐵路將緩解青藏鐵路運輸壓力。通過鐵路國道318的資源將得到更深層、更有效的開發，川藏鐵路將成我國的又一景觀大道。”

　　 　　施工現場工人正在測量洞內溫度（央廣網發 普布次仁 攝）

　　 　　施工現場正在用冰塊降溫（央廣網發 普布次仁 攝）

　　 　　修建中的藏木特大橋（央廣網發 普布次仁 攝）