央廣網(wǎng)丹東9月19日消息（記者王晶）9月17日一大早，在與上一個(gè)班的巡守員交接后，李民在巡檢記錄簿上簽下自己的名字，整理好工具，準(zhǔn)備對(duì)鴨綠江大橋巡檢。

作為國(guó)門線上的“把關(guān)人”，李民的工作地點(diǎn)與很多人“不同”。

鴨綠江大橋位于中朝邊境，是中朝界江鴨綠江上唯一一座跨江公路與鐵路兩用的大橋，與朝鮮僅一江之隔，最近直線距離不到1000米。

作為丹東工務(wù)段丹東橋隧車間巡守員，李民是我國(guó)僅有的3名鴨綠江大橋線路巡守員之一。

中朝友誼橋沿線上的巡守員還有很多，圖為鐵路職工正在高溫下檢修鋼軌的平順性（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

鐵路職工正在高溫下檢修鋼軌的平順性（央廣網(wǎng)記者 王晶 攝）

穿上工裝，拿起信號(hào)旗、對(duì)講機(jī)和GPS手機(jī)，還有工具箱，這是李民每次巡檢鴨綠江大橋的“標(biāo)配”。

李民在江橋上往返一次巡檢的路程大概2.5公里，每天要巡檢至少5次，一天算下來需要走行12.5公里，這區(qū)間段要檢查1622根枕木、3244根螺栓、7個(gè)墩臺(tái)……堅(jiān)持走上12年，日日如此，其中的情感，“不易”二字絕不足以表達(dá)。

當(dāng)快要走到大橋中間兩國(guó)交界之處時(shí)，李民走到線路人行道處，掀起橋梁墩臺(tái)上方的一塊中心步行板，然后踩著近2米高的梯子，下到橋下橋梁墩臺(tái)處，檢查墩臺(tái)狀態(tài)。“大橋的重量都是靠著這些墩臺(tái)支撐的，每次巡檢時(shí)，墩臺(tái)都是檢查的重點(diǎn)。比如，這里有一顆螺栓松了，就得記下來，通知車間安排人員進(jìn)行處理。”一邊和記者搭話，李民一邊拿出隨身攜帶的小本子，將問題用筆記在了上面。

李民說，自己就是一名普普通通的鐵路工人，不會(huì)說什么“漂亮話”，但真的是責(zé)任在身，國(guó)門無小事。“這也是一份良心活兒，不僅要眼觀六路，耳聽八方，最重要的還要心細(xì)，不能放過設(shè)備一絲一毫的變化。”他說到。

前幾年，當(dāng)?shù)亟涤觐l繁，江水不斷上漲，鴨綠江大橋經(jīng)受著一次次洪峰的“挑戰(zhàn)”。一次，暴雨突然來襲，為了確保線路安全，李民與工友主動(dòng)請(qǐng)纓，輪班對(duì)大橋?qū)嵤?4小時(shí)不間斷看守，隨時(shí)觀測(cè)橋梁狀態(tài)和橋墩有無位移跡象。

樹枝和雜物堵塞橋墩，影響洪水通過，李民就用安全帶綁住身體，然后在工友的配合下，冒著生命危險(xiǎn)用長(zhǎng)竹竿疏散雜物。

直到次日傍晚，水位大幅回落，李民和工友才松了一口氣。

李民說，類似這種突發(fā)情況并不多，自己日常工作中更多的，就是一遍又一遍“重復(fù)”。忍受這份“枯燥”，需要體力，但更需要耐力。

“比如三伏天的時(shí)候，就算中午氣溫再高，我們也要出去巡檢，檢查橋上的線路設(shè)備幾何尺寸，有沒有因?yàn)楦邷囟�發(fā)生改變。”而到了冬天，李民告訴記者，江面上的寒風(fēng)刺骨，但他和工友們沒有一個(gè)人因?yàn)閲?yán)寒而退卻。與記者交談間，談及巡守，李民頗感自豪，“自從鴨綠江大橋設(shè)立巡守員崗位以來，歷任巡守員嚴(yán)格遵守這些規(guī)章制度，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。60多年來，鴨綠江大橋在設(shè)備安全上沒有出現(xiàn)過任何閃失，我也要用自己的實(shí)際行動(dòng)，堅(jiān)守這份來之不易的榮譽(yù)。”

但榮譽(yù)過后，采訪記者散去，李民心里沒那么緊張了，“現(xiàn)在在琢磨哪個(gè)墩臺(tái)是檢查重點(diǎn)，哪里的線路幾何尺寸易發(fā)生變化，哪一段的螺栓需要涂油防銹。”這才是別人見不到的李民的工作常態(tài)。