央廣網北京1月10日消息（記者王晶）春運開啟首日，鐵道科學研究院（下稱鐵科院）新落成的12306客票系統監控中心升級后，首次向媒體開放。

　　剛一進門，記者便看到，眼前的售票實況正在實時更新，每幾秒鐘便增加千張車票。監控中心的大屏幕上一字排開，分成三大組成部分，分別顯示12306風控情況、售票實況和排隊實況。而在一側的墻上，則貼有各站起售時間表及春運期間的工作值班表。

　　截至1月10日上午8點45分，當日已售車票超過150萬張。

（三大屏幕實時更新售票數據 記者王晶 攝）

　　追訪：高峰日，12306點擊量1495億次

　　在記者參觀的時段內，平均每秒鐘能售出300多張車票。移動端購票的比例占到78%，PC端占22%。高峰日時，12306網絡點擊量高達1495億次。

　　這意味著什么？

　　12306技術部技術總監楊立鵬向記者解釋道:“也就是說，高峰日，大概相當于每個中國人在網上點擊了100次。“可以說，我們是天天‘雙11’，網站和APP的運營壓力非常大。”

　　據銷售數據顯示，全國出發到達的熱門城市中，廣州、北京、上海是最熱門地區。點到點的最熱線路，則是廣深之間購票需求最旺盛。

　　截至1月9日，鐵路全渠道共發售車票4.12億張，其中預售春運車票1.3億張，預售占比32%。鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花分析說，上述情況看，春運車票預售，也就是車票發售首日預售出的車票占比不足1/3，說明很多旅客并不著急，沒有在發售的第一天就去搶票。

（12306售票實況 記者王晶 攝）

　　釋疑：春運期間，哪個時段票源最緊張？

　　12306大數據顯示，售票最高日發生在1月3日，售2月1日（正月初八）的票，全渠道售出1637萬張，其中鐵路12306網售出1443萬張，占全渠道售票88%。

　　鐵科院12306技術部副主任閆志遠說，系統運行平穩，售票量同比增加超過10%，高峰日網站點擊量為1495億次，同比降低30%以上。

　　監控系統會顯示近3分鐘售票量最多的前十名出發城市和前十名到達城市，以及客流量最大的前十個區間。據1月10日數據，廣州、上海、北京三個城市均是出發和到達的熱門地，深圳、武漢、成都、杭州、長沙等城市緊隨其后。

　　具體到城市區間，廣州到深圳之間是最繁忙的線路，占據了客流前兩位；北京往返天津位列第三第四；長沙至常德、東莞至廣州、上海往返杭州的客流也較大。

　　截止2019年底，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，占全球高鐵網七成；2019年動車組發送旅客較2012年增長3.4倍。“2020年春運，高鐵預計占發送量63%以上。”國鐵集團客運部主任黃欣說。

（鐵科院首席研究員、12306技術部主任單杏花介紹12306的功能優化提升 記者王晶 攝）

　　新招：售票時間延長 候補覆蓋全路

　　與以往相比，今年12306又出了這些新招。

　　最明顯的，便是售票時間延長了。2019年，團隊對12306網站進行了優化，延長了服務時間，從原有的早6到晚上23點，延長了半小時到23：30。同時，網站的登錄、查詢業務，以及訂餐、約車、訂酒店等延伸服務已經是24小時服務，可為旅客便捷出行服務提供有利的條件。

　　其次，候補購票功能已經實現全覆蓋，候補截止兌現時間縮短至開車前6小時 。2019年試點的候補購票，今年春運已經覆蓋全路，截止目前，候補購票訂單兌現累計582.6萬筆，車票723.7萬張，兌現率達76.8%。

　　記者看到，候補業務監控屏上顯示，1月16日至23日（臘月二十九），候補需求量最大，而春節后的候補購票需求較節前相對明顯減少。

（監控中心一側的墻上，貼著各站起售時間表及春運期間的工作值班表。 記者王晶 攝）

　　回應：往返車票同時搶購？擬推“返程票優先配置”

　　對于旅客呼聲較高的火車票能否實現往返車票同時銷售問題，12306技術部主任單杏花就此回應：目前正在研究過程中，可能還是需要一定時間周期。

　　也有很多旅客都反映，春運從北京等大城市回家的票不好買，但從家鄉返程的車票更難買。對此，單杏花透露，12306已經注意到這種情況，目前正在做相關調研。購票數據可以看到從二三線城市返回大城市的購票流向明顯。

　　未來，可能會針對已經確定了去程車票的旅客，推出返程票優先配置的功能。

　　單杏花還透露，今年春運，12306推出優先為老年人配售下鋪車票、為兒童配售與同行人相鄰的席位等措施。“當訂票單中識別出有老年人信息后，系統將自動為其調配下鋪車票；和大人出行的兒童票，系統會自動尋找相鄰座位。”

（風控實時監測 記者王晶 攝）

　　觀察：風險請求訪問占比過半 風控系統識別攔截

　　1月10日早上9點，12306在開售不到3小時后，就已經接到183億次訪問請求，其中正常請求近90億次，風險請求93.6億次。

　　“尤其是三方搶票軟件通過高頻手段訪問網站，給12306系統造成了不小的壓力。”監控系統如何分辨正常行為和異常行為？12306技術部總監楊立鵬向記者舉例稱：“正常用戶訪問12306時，一般要間隔幾秒才會進行一次點擊。但若同一個地址或同一個用戶，在一秒內發出幾百次甚至幾千次請求，則屬于異常。”

　　也有的風險請求可能達毫秒級，而正常旅客購票可能每次操作需要一秒鐘，對這種異常請求也會被風控系統攔截。

　　“高頻的請求行為對系統危害非常大，對于一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網站就癱瘓了。”楊立鵬建議旅客通過12306官方網站及APP購買車票，一方面是減輕12306服務器的壓力，另一方面也是保護自己隱私安全。

　　據悉，12306從2018年開始構建風控系統，通過識別包括瀏覽器、IP在內的一些異常行為予以攔截。

（春運首日，北京南站人流如織 記者王晶 攝）

　　相關新聞：鐵路售票系統簡史

　　中國鐵路售票系統從1996年開始發展，至今歷經了1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版本升級以及新一代客票系統一期、二期、三期建設。

　　1996年的客票系統1.0版本，首次實現了鐵路售票由手工向計算機的轉變；1997年推出客票系統2.0版本，實現了地區中心聯網售票；1998年的3.0版本實現了全國聯網售票；2002年的4.0版本適應當時鐵道部的收入清算需求，實現了提前180天預約；從2006年到2010年，5.0、5.1、5.2版本的升級主要實現了自動售檢票、電話訂票、實名制售票等業務。

　　2012年的新一代客票系統一期工程是客票系統發展史上的一個里程碑，這一代系統實現了互聯網手機售票，也就是大家熟知的12306。經過一期、二期、三期工程的建設后，新一代客票系統逐步實現了線上線下同時售票，支持多樣化支付方式，業務范圍也擴展到快遞送票、乘意險、訂餐、常旅客服務、候補下單等。

　　“互聯網+出行”的客票系統給鐵路客運帶來深刻的變革，12306客票系統也成為全球交易量最大的票務系統，平均一年售出30億張火車票，首尾相接可以繞地球7圈。