央廣網拉薩7月24日消息（記者孫冰潔）2008年，在西藏墨脫縣，一瓶礦泉水的售價為15元；到了2018年，同樣是在墨脫，礦泉水的單價變為1塊錢。

　　“蜀道難，難于上青天”，李白的這句詩用來形容青藏高原也毫不為過。解放之初，西藏120多萬平方公里的土地上，沒有一條正式公路，生產生活物資全部靠人背畜馱，交通不便造成物價昂貴，墨脫礦泉水的高價就是一個典型例證。

　　經歷改革開放四十年的發展，如今，一個以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5條國道為主干，以拉薩為中心、輻射全區的“三縱兩橫、六個通道”公路交通網框架基本形成。截至2017年底，西藏全區99％的鄉鎮和行政村通了公路。四通八達的公路網也讓更多的西藏農產品走出高原，走向世界。

　 西藏高速拉薩—貢嘎段（央廣網記者 孫冰潔 攝）

　　中國最后一個通車的縣

　　“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”，正是昔日西藏墨脫交通的真實寫照。

　　西藏自治區交通運輸廳副廳長衛強還清楚地記得自己十年前初進墨脫時的感受：“我印象特別深的是，2008年當時墨脫一瓶礦泉水賣15塊錢；最近一次我再進去，礦泉水售價已經降到了一塊錢一瓶。”

　　衛強認為墨脫礦泉水的價格變化是該地區交通發展最直觀的例證。墨脫縣地處印度板塊和亞歐板塊交界處，穿過斷裂帶多達6條，特殊的地理位置使這里每年的有感地震多達數十次，2級以下的無感地震幾乎天天發生，地質環境破碎不堪。直到2013年，墨脫才有了第一條公路，成為全國最后一個通車的縣。

　　因為交通不便，貨物進出墨脫常年要靠肩挑背馱，因此一瓶礦泉水的價格最貴時能達到15元。“隨著公路的修通，也讓更多的貨物能夠運抵墨脫，單價也就降了下來。”衛強說。

　　西藏墨脫縣德興村的德瑪對西藏交通變遷感慨頗多：“幾十年前的西藏到處是羊腸小道，運輸東西要人背馬馱，很危險，現在很多村都通了路，出門越來越方便。”

　　與墨脫相似，位于川、滇、藏交界處的察瓦龍鄉，有著蘋果、石榴、香蕉、橘子等豐富的物產，但由于交通不便，常年面臨“里面的貨物出不來，外面的東西進不去”的窘境。“老百姓出行還要騎馬，出來到左貢縣或者到察隅縣要七天。”衛強介紹道。

　　而隨著連接丙中洛—察瓦龍鄉—察隅三地的丙察察公路的貫通，如今所有的農副產品從察瓦龍鄉運出只需三個多小時，“從原來的馬駝七天八天到現在三小時；當初低矮的房屋，用泥巴墻打成的房子，現在全變成了鋼筋混泥土，這個就是道路貫通帶來的變化。”衛強說。

　　從“走得了”到“走得好”

　　轉眼間，離白瑪央金大學畢業已經20個年頭。在她記憶中，從西藏西部的阿里到東部的拉薩全線大概4000公里左右，“以前貪早摸黑要走六天到八天，而現在縮短了一半。”

　　像白瑪央金一樣，如今越來越多的西藏老百姓再也不用擔心出行難、乘車難、運輸難的問題。

　　西藏自治區交通廳發布的數據顯示，截至2017年底，西藏農村公路里程達到60421公里，整個自治區除墨脫縣外均通油路。其中，鄉鎮通達率、通暢率分別達到99.71%、77.62%；建制村通達率、通暢率分別達到99.52%、38.11%，提前3年實現交通運輸部“十三五”“80%的鄉鎮和30%的建制村通硬化路”目標。

　　“通達意味著有道路能連通縣、鄉或村，而通暢則意味著路面柏油化，鄉鎮通達率達到99.71%，意味著99%以上的地區通了路。”衛強向記者解釋。

　　與此同時，交通項目的大力實施，對扶貧工作發揮的作用也日益明顯。衛強指出，以澤貢高等級公路為例，2017年12月8日10時30分，國道349線澤當至貢嘎機場高等級公路通車試運營。據不完全統計，該項目建設累計為沿線貧困群眾提供7244個就業崗位，帶動沿線農牧民群眾增收約7.75億元。

　　“精準脫貧，和我們交通息息相關的就是農村公路，下一步我們要突破的就是高山峽谷，地質條件很差、很偏遠，施工極不便利的這些地方。把精準脫貧做好，關鍵要下好農村公路這一步棋。”

　　人便于行 貨暢其流

　　“如果你沿拉薩到林芝公路走一走，你一定會覺得不虛此行。”這是不少旅行論壇中提到“拉薩-林芝”公路時幾乎一致提到的推薦語。

　　2017年10月，被稱為西藏最美公路的拉-林高等級公路建成通車。這是西藏“十二五”公路交通規劃重點項目之一，是西藏自治區“四縱、三橫、六個通道”主骨架公路重要段落。公路西起于拉薩市蔡公堂鄉，東止于林芝市八一鎮真巴村。全線采用四車道一級公路標準建設，全長398.642公里，設計速度80公里/小時。

　　這條公路的貫通，使拉薩到林芝的行程縮短到4個多小時；相比一期通車時節省了3小時時間，與走318國道相比，更是節省時間達5小時。

　　“我和朋友們當年進拉薩只能坐火車，現在聽說“拉-林”公路通了，一定要自駕感受一下。”驢友林先生告訴記者。

　　“原來的318川藏公路基本只能看到雅魯藏布江北岸的風景，旅行的人，不知道還有南岸這么美的風光，而且當時南岸交通狀況不好，想去也不方便。”衛強表示，隨著拉-林高速公路的貫通，將雅魯藏布江南北兩岸有機聯合起來。“如果來西藏，我十分推薦走一走這條公路，走完一趟，會覺得不虛此行。”衛強忍不住向記者推薦。

　　此外，隨著公路的暢通，道路運輸營運車輛也由1978年底的3733輛增加到2017年底的62436輛。據西藏交通運輸廳統計，2017年共完成道路客運量999萬人次，旅客周轉量266349萬人公里，貨運量2150萬噸。初步形成了以拉薩為中心，輻射林芝、山南、日喀則、那曲、昌都、阿里等市（地）和成都、格爾木等區外城市，以及連通城鄉、方便群眾的道路運輸網絡初步形成，使西藏人民出行真正做到了人便于行、貨暢其流。