央廣網青島2月21日消息（記者孫冰潔）東至嶗山流清河，西至西海岸新區金沙灘，約50公里的沿海一線是青島的黃金海岸帶，每年吸引大量游客前來觀光，而在看似平靜的海面下，也隱藏著重重危機：游人落水、船只觸礁、江豚擱淺……

　　2015年，青島成立了首支由官方與民間力量共同組成的“海上救援隊”，主要負責前海一線的救援工作，3年間，這支365天隨時待命的隊伍，共挽救了數百名落水者的性命。

　　24小時待命，全年無休

海上救援隊隊員在海中巡視

　　春節期間的青島，依舊寒冷，從棧橋景區到嶗山的漫長海岸線上，浮冰尚未消融，已有成群的海鷗在海邊飛舞覓食，吸引了大批來此觀光的游客喂食、拍照。

　　每當此時，在棧橋一帶蹲點的安紅利都格外緊張。“冬天風大，有的游客初來乍到，站在礁石上拍照，一不小心就容易落水。”

　　安紅利的正式工作是青島金山旅游公司的一名快艇駕駛員，主要負責搭載游客在海上觀光；但很少有人知道，他還是青島海上救援隊的一名老隊員，只要海上出現險情：有人落水或突發情況，他便和隊友迅速駕駛快艇出發，在幾分鐘內趕到出事海域，進行營救。

　　年近六十的安紅利常年在海邊風吹日曬，皮膚黝黑，但身形健碩，仍可以隨時下水救援。今年春節他僅僅休息了兩天，大年初二一早，就從家中出了門，來到位于棧橋景區的金山旅游公司快艇停靠點，與同在岸上等活兒的同事一起，把快艇上的各個零部件逐個檢查一番，確保沒有問題后，安紅利背著手在沿岸的堤壩上一邊巡視、一邊等待來自邊防派出所的命令。

　　同時，在與棧橋相距僅兩公里的八大峽邊防派出所內，隊長徐平正守在電話前，只要報警電話一響，他將立即通知離事發地最近的救援隊員，趕往現場。

　　海上救援，第一要快

海上救援隊隊員在海中巡視

　　“快，是救援的第一要素。”徐平對記者說。

　　此前，只有4名主力隊員的八大峽邊防支隊長期受警力不足所困，無法承擔青島前海一線的所有救援任務。直到2015年5月，青島邊防派出所聯合青島市紅十字會、金山海上旅游公司等社會力量，正式組建青島首支政府與民間聯合組成的公益海上救援隊，情況才逐漸改善。

　　臺風避險、船舶擱淺、輪機停擺、船艙漏水、游人溺水等是近海救援的主要任務。

　　救援，就是和時間賽跑。為了盡可能靠近需要救助的人，海上救援隊已經形成了一套動態的值班待命制度。“棧橋、第一、第二海水浴場、嶗山石老人……每一個景點都有我們的隊員分布。”徐平指著掛在墻上的青島地圖上標記的密密麻麻的圈圈，告訴記者。

 　 去年4月10日上午11時20分，在棧橋上做小生意的小張發現有人跳海，立即報警，八大峽邊防派出所迅速調配在棧橋的海上救援隊員，隨后王學多、田剛、劉亮等四人馬上駕駛快艇，第一時間趕往棧橋回瀾閣西側出事水域，將跳海老人救上岸，并通知120將老人送往醫院，成功完成了救援任務。  這樣的情況在田剛記憶中有很多，他告訴記者：“我平時主要在碼頭上工作，工作中時常會遇到有人跳海、被海水圍困礁石等突發情況，只要我們得到消息，都會第一時間利用公司的水上摩托、快艇等設備參與救援，節省了很多時間。” 

　　最危險的事

　　“快艇靠近目的地停穩，扔出救生繩，迅速將落水者拉上岸，心肺復蘇，一次、兩次……”每隔一段時間，海上救援隊的隊員們就要進行一次培訓。23歲的楊樂（化名）是目前救援隊中年齡最小的一名隊員，入隊之前，他對海上救援隊的所有想象來自一部美國電影，“威風凜凜，所向披靡。”加入之后，他發現自己想象的還是過于浪漫了。“一艘最多搭載4人的快艇、救生衣、救生圈、救生鎖，就是隊員的出海所有裝備。”楊樂說。

　　與此同時，救援任務卻在逐年增加，2015年救援隊剛成立時，救援人數為11人；2016年，數字上升到39人，而到了剛過去的2017年，這個數字變成了53人。與之同樣上升的是加入救援隊的隊員數量，從最開始的幾十人，增加至如今的上百人。

海上救援隊隊員在海中巡視

　　每次救援下來，安紅利最大的愿望，不是成功救上多少人，而是參與救援的兄弟都能平安歸來。

　　作為救援隊年齡最大的老隊員，安紅利從三十多年前就開始自發參與民間公益救援。在跟大海搏擊的30余年里，見慣了生死，救過的人自己都數不過來，當然，他也不止一次跟死神擦肩而過。

　　海上救援，最怕風浪。七八月份是青島的臺風季，風浪最高時能達到2米，也是青島海上救援任務最集中的季節。2015年夏天，安紅利在棧橋載客時，突然遇到一對爺孫先后被風浪沖到了海里，立即發動快艇前往救援，不料螺旋槳撞到礁石，整個船完全翻轉，“根本動彈不了，完全卡在那。”而同時，掉入海中的爺爺和孫子眼看著就要被風浪卷走，加上海霧籠罩，看不到人影。安紅利顧不上眼前的快艇，拿著救生衣就跳入海中，將孩子、大人先后托舉到海邊，王宗亮已經筋疲力盡，所幸前來增援的隊友及時趕到，才沒有生命危險。

　　類似的情況隊友郭友忠也遇到一回，作為救援隊的資深隊員，2016年八大關景區一帶有人落水，接到命令后，正在附近的郭友忠拴著繩索就下了水，一步步向被困者走去，“其實被困者離岸邊并不遠，但因為海水漲潮，他怎么勸都不肯自己走過來，只能我去接應。”彼時郭友忠剛做完手術不久，傷口尚未完全愈合，硬是一步步漫過海水將被困者帶回來安全地帶。

　　此外，北方海域最艱難的救援在冬季。冬季零下5度的黃海，一個等待救援的人頂多二十分鐘就會失去知覺。

　　徐平告訴記者，曾經有一次他參與水下搜救。雖然潛水服防水、保溫，但袖口、頭部的連接處還是經常灌水。“手很快就凍麻了，但下水一次不容易，總想多堅持一會，上岸后腿已經完全沒有知覺。”

　　經過這些事件，隊員們也逐漸摸索出了經驗，白天救援時，最少派兩艘船，每艘船必須配備兩人；夜間救援則是四艘，以防在海中迷航。徐平告訴記者，用這種方法，到目前為止，隊員們在保證自身安全的情況下成功完成了接到的所有救援任務。

　　一個都不能少

　　安紅利隨身帶著一個筆記本，上面字跡工整地記著每一名被營救者的姓名和聯系方式。他告訴記者，“這個是確保我們營救的每一個人都是真實的，可以聯系到。”

　　去年一年，海上救援隊成功救援的人員數量為53人，此外，還有5名報警時已失聯。

　　“失聯的是最難搜救的，有的可能是意外，還有的可能是自殺，往往發現時已經死亡。”隊員田剛說。

　　按照規定，海上風力超過七級時是不能打撈的，但有時只能硬上。田剛告訴記者講，一次救援一名失聯者：風力超過七級，海霧能見度極低，下海救援相當危險。“但當時失聯者的弟弟情緒非常激動，堅持要我們下海搜救，我們根本安撫不住，只得下海開始搜救，后來他家屬情緒慢慢平復，我們才及時停止，等天晴一點繼續開展。”

　　按照隊員們的經驗，一般海上落水失聯者的搜救氣在3-5天，田剛經歷的最漫長的一次搜救失聯者行動持續了5天，一名大學生與父親在海上游泳時失聯，等父親發現前來報警時，海面上早已不見蹤影。救援隊幾乎出動了所有的60艘潛艇，日夜搜救，第五天，隨著潮汐起落，終于在失聯附近海域發現死者。

　　“只要有一絲希望，救撈人就會拼盡全力，要有一個交待，不管是遇難者，還是動物。”他說。

　　去年5月，一條江豚擱淺在八大關附近海域，被發現時幾乎已經沒了呼吸。“重量太大，我們先往它身上一點點潑水，最后找了四五名隊員才把它弄回海里，有名隊員手都受傷了。”徐平說。

　　受困者者被救上來的那一刻，是隊員們最開心的時刻。這種時刻，安紅利通常會打開包里的筆記本，一筆一劃地記下被解救者的名字，翻閱這些名字的瞬間， “大家所有的壓抑、辛苦，感覺都是值得的。”他說。