682.5米的橋長，1972根枕木，3萬多個螺栓……這座大橋已有62年歷史。它就是內蒙古西部的三盛公鐵路黃河大橋，包蘭鐵路線最大的鋼梁橋。

　　他像熟悉自己一樣熟悉這座橋

　　馬瑞祥，烏海工務段巴彥路橋工區的工長，從事護橋工作已經30多年，跟三盛公大橋也已經相伴九年，工友們都叫他“老馬”，老馬像熟悉自己一樣熟悉這座橋：“橋面主要是木枕，它來回改道，容易道床不穩。保護軌距，所以咱們維修要比線路難度大。”

　　大橋橋面用木枕鋪設，而木橋枕極易發生腐朽、裂縫。老馬和工友們除了每天清晨進行設備維修外，有時還需要在白天申請臨時天窗，進行設備檢查。冬季寒風凜冽，工人們在幾十米高的大橋上作業，需要保證身體的靈活性，因此沒有辦法穿戴厚重的棉衣、手套。“穿得笨重下去干什么活不方便，而且還冷，凍得手拿點什么東西容易往河里冰上掉。上下橋的時候，步行板上早上有結霜，腳下滑。干什么大家都習慣了，我覺得也不算挑戰。”

　　三盛公鋼橋位于黃河中下游，水流緩慢，泥沙含量高，河床較寬，是黃河內蒙古段防凌重點河段。冬季的黃河，封河時河流中的大量冰凌，嚴重時會形成冰堆或冰壩堵塞橋孔，危及鐵路橋梁安全。

　　每年十二月開始，老馬和工友們就要密切關注黃河水文情況，當黃河結冰厚度達到0.5米時，需要將橋墩周圍開鑿出一條冰溝，緩解冰層對橋墩的擠壓。這么多年下來，老馬成了經驗豐富的“水文工作者”。“我們一個是防凌，一個是設備檢查，哪個有問題我們還得想。你守著這座橋，為了護這個橋這個方面你必須得掌握，不掌握不行，還是為了護咱們的橋。”

　　還有一座年輕的橋，2017年底建成通車，全長4910米，跨越黃河主河道，它就是呼鄂鐵路線跨黃河特大橋。

　　這些年輕人甘做“夜行俠”

　　冉軍柱和工友們從托克托東線路工區出發，前往大橋，開始每天凌晨0:30-4:00天窗期的作業。“這會兒起來特別困難，正睡得香該出工了。為了后半夜精神，必須得晚上八九點先睡一覺。” 冉軍柱說。

　　冉軍柱是80后，而他的工友們，大部分都是90后、95后。這些年輕人晝伏夜出，他們的工作并不輕松。作為全國唯一的動車、普速列車、萬噸貨運列車“混跑”的線路，重載列車對線路沖擊大，而動車組列車又要求運行平穩，因此，每天的維修任務繁重、技術要求非常嚴格。

　　每天深夜，這些年輕人需要抬著笨重的工機具，在橋上快步疾行，與時間賽跑。到達作業點后，他們馬不停蹄投入到緊張的作業當中，爭分奪秒檢查線橋設備，排除安全隱患。

　　為了更快清理出枕木，幾個工友直接用手刨被雪覆蓋的石頭。冬季的深夜，橋上氣溫接近零下30攝氏度，最大風力可達6、7級，厚厚的積雪落在橋上，更加打滑難行。橋上沒有任何遮擋物，呼嘯的寒風直接刮在臉上，像刀割一樣生疼。“感覺手和耳朵都不是自己的了，就有點麻木了那種感覺，我們最怕的就是有大風。大風時候人在上面干活，人都有點站不住，風吹的人都在動。” 冉軍柱說。

　　呼鄂黃河特大橋，主跨是目前國內最長的鐵路鋼構連續梁。因此，設置在大橋上的四處鋼軌伸縮調節器，成為維護線路穩定的關鍵部件。冉軍柱說，之前從來沒見過這么高科技的東西，兩年來不斷地調整、摸索，總結設備變化的規律。“沒有經驗可循，怎么掌控它不同溫度時它的伸縮量，就是這個月檢查一次，把數據記錄下來，下個月檢查一次，再把數據記錄下來，我們就去比對。當我們干完這個作業，我們最后動檢圖紙上的數值是非常良好的，我們也感覺挺欣慰，挺高興的。”

　　老馬、小冉……正是有無數的橋隧工、線路工在寒冷與黑暗中的堅守， 確保了鐵路線上每座橋梁、涵洞的行車安全。

　　今年春節他們如何度過？馬瑞祥說：“我每年得值班到初五，大年三十除夕夜就在這，都八九年了，就這樣。既然我接手過，我就不能讓它出了危險，盡心盡力的干好就行了。”冉軍柱說：“我們在這應急值守、保證線路設備質量，旅客們能平安的過年，相當于也把我這份心也帶回家過年了一樣。”