合福高鐵是東南沿海連通內(nèi)地的一條高鐵大動(dòng)脈，在贛閩兩省間的武夷山脈以隧道和橋梁的方式橫穿，太平洋季風(fēng)使得這里氣候濕潤，山體容易鈣化，“濕氣”無法排出，橋梁隧道的排水一旦出現(xiàn)問題，會(huì)銹蝕高鐵線路設(shè)備，給行車安全帶來重大安全隱患。在武夷山深處，有這樣一群90后“針灸師”。他們披星戴月行走在橋梁隧道之間。為隧道“扎針”除濕氣，給高鐵線路“刮痧”通經(jīng)絡(luò)，這些都是他們的拿手絕活兒。

　　作業(yè)前要先“開箱作業(yè)”

　　深冬時(shí)節(jié)，晚上九點(diǎn)半，南昌高鐵維修段路橋車間的工程車山區(qū)里不停地盤旋，汽車的顛簸要持續(xù)一個(gè)多小時(shí)，工程車停在了一個(gè)陡坡的半坡上，工人們麻利地把工程車尾箱的作業(yè)工具搬到了高鐵柵欄門前，碼放得整整齊齊。一人負(fù)責(zé)清點(diǎn)，一人負(fù)責(zé)記錄。清點(diǎn)完畢后全體作業(yè)人員還要在高鐵柵欄門前和這些工具拍一張“開箱作業(yè)”的合影。

　　負(fù)責(zé)核對(duì)工具的是這個(gè)班組的90后工長高志博，他介紹說，大到發(fā)電機(jī)組、平板推車，小到螺栓螺帽、釘子手套，每一件都必須拍照上傳，審核通過后才能進(jìn)入工區(qū)施工。高志博說：“我們有一個(gè)工機(jī)具清點(diǎn)記錄本，就是為了進(jìn)柵欄、出柵欄做一個(gè)對(duì)比作用。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)照片拍下來之后，我們要把照片發(fā)到審核員，審核員會(huì)對(duì)比進(jìn)去和出來的照片是否一致，確保不會(huì)遺落工機(jī)具在現(xiàn)場(chǎng)。”

　　劉俊是一名95后，他來到這個(gè)班組已經(jīng)3年了。他說，像這樣繁瑣的“開箱作業(yè)”，他們每天進(jìn)出柵欄都各要做一遍。劉俊說：“高鐵線路上是不允許遺漏任何東西的，精細(xì)沒有繁瑣這一說，萬一遺漏了工具，高鐵以300公里的時(shí)速開過來，碰上任何一件小東西沖擊力都是巨大的，甚至還會(huì)造成列車脫軌。”

　　“扎針”75厘米，只為給隧道“解壓”

　　合福高鐵橫穿武夷山區(qū)，這里群山環(huán)繞，氣候多雨，太平洋吹來暖濕氣流雖然能緩解夜間作業(yè)的冷凍感，但也給路橋車間的職工平添了諸多困難：這里山體含水量常年飽和，水汽在橋隧墻壁凝結(jié)容易形成乳白色結(jié)晶體，從而堵塞出水口，“濕氣”排不出去，高鐵也容易“發(fā)燒感冒”。

　　高志博和劉俊他們的任務(wù)，就是要給隧道排濕祛毒。頭戴小夜燈、手持檢查錘，高志博帶著工友們通過一錘錘地敲擊，仔細(xì)察看隧道邊壁的病損情況。高志博說：“我們要一個(gè)個(gè)檢查隧道是不是有裂紋、空洞、空響，通過聽聲音來看著混泥土是不是實(shí)心的，這就像中醫(yī)里的“望聞問切”，通過聽聲來辯問題。”

　　6年多的野外作業(yè)經(jīng)驗(yàn)練就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”，很快，他就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)滲水點(diǎn)，隨后整個(gè)團(tuán)隊(duì)麻利地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，先鉆小孔，釘入膨脹螺絲，架起固定裝置，再掛上鉆孔取芯機(jī)，接好冷卻水，最后正式開鉆，整個(gè)過程行云流水，幾乎不需要指揮。高志博說：“要打穿防水層我們要鉆進(jìn)去75公分左右，我們作為“針灸師”、“理療師”，一般打通以后，水就會(huì)出來。如果不給它隧道做理療的話，水壓會(huì)繼續(xù)升高，如果冒到接觸網(wǎng)，會(huì)造成供電線路故障，影響高鐵正常運(yùn)行。”

　　在高志博看來，給隧道做“針灸”過程中最考驗(yàn)技術(shù)的是要找準(zhǔn)水壓最大的那一個(gè)“穴位”，這需要長期的經(jīng)驗(yàn)積累。他說：“看到墻上出現(xiàn)滲漏水的狀況，我們現(xiàn)場(chǎng)研判這個(gè)水積到哪一塊，打通要通到哪一塊，這就相當(dāng)于中醫(yī)里針灸經(jīng)脈一樣，你要找準(zhǔn)，如果打進(jìn)去沒打?qū)Γ�可能就�?huì)浪費(fèi)鉆眼的時(shí)間。”

　　鉆進(jìn)40公分洞里“刮痧”，身材瘦小才能做“清道夫”

　　一般情況下，在兩條并列的鐵路鋼軌中間，有一條排水溝，水流在隧道口一分為二靠兩段直徑40公分的排水管下穿鐵軌排出。由于南方山區(qū)含水量大，水中雜質(zhì)多，排水管極易發(fā)生堵塞，這就需要人鉆進(jìn)去把堵塞物掏出來。

　　疏通排水管被工友們形象地稱為“刮痧”，因?yàn)榭臻g狹小，“刮痧”的工作往往落在了身材瘦小的劉俊和吳凡的身上。他們兩人一組，一個(gè)匍匐前進(jìn)鉆進(jìn)洞里敲碎結(jié)晶，一人在洞外接應(yīng)。洞里空間逼仄，容易缺氧，兩人必須幾分鐘輪換一次。劉俊說：“里面操作太小，空氣很悶，人在里面不好施展。操作一會(huì)兒就會(huì)喘不過氣來，但是里邊那些結(jié)晶已經(jīng)硬化了，必須靠我們?nèi)斯ひ稽c(diǎn)一點(diǎn)摳出來。”

　　幾番作業(yè)后，時(shí)間來到凌晨3點(diǎn)半，天窗作業(yè)時(shí)間也結(jié)束，兩條排水管終于恢復(fù)通暢，劉俊和吳凡臉上露出了笑容。記者看到，他們身上多處硬質(zhì)的作業(yè)服已經(jīng)被雜物刮破，全身上下從里到外都淌著水，分不清是身上的汗水還是洞里的污水。

　　90后“針灸師”：我不覺得很苦，我覺得很酷！

　　工長高志博介紹說，為隧道“針灸刮痧”只是他們工作中的很小一部分，這個(gè)路橋車間班組共有12人，清一色全是90后，負(fù)責(zé)保障合福高鐵武夷山脈區(qū)間76公里內(nèi)所有的橋梁、隧道、涵洞和路基的安全。寒來暑往，風(fēng)雨雪晴，他們一年365天都在翻山跨橋的路上。高志博表示，平常工作中，經(jīng)常碰到?jīng)]有信號(hào)、也沒有路的情況，他們逢山過山，遇水搭橋，像登山隊(duì)一樣去搜山。平常就住在山里住帳篷，身上帶了一大堆饅頭，暴雨一下，拿出來的饅頭都被雨水泡開了。

　　一聲聲的敲擊，得到了山體穩(wěn)固的回應(yīng)；一次次的鉆洞取芯，消除了水漫高鐵的隱患；一趟趟的清淤疏通，換來了春運(yùn)期間乘客的安全回家。雖然扎根深山，條件艱苦，但這群90后沒有絲毫怨言。高志博說：“我在鐵路邊上看到一列列高鐵經(jīng)過，內(nèi)心就會(huì)油然而生一種成就感。乘客坐得高興，我們也就高興。”吳凡說：“春運(yùn)來了，越來越多的人坐著高鐵經(jīng)過我們檢修過的隧道橋梁回家，我們的工作苦點(diǎn)累點(diǎn)沒什么，我覺得都很值得。”劉俊說：“再苦再臟再累的活兒也要有人干，更何況我們是為了保障高鐵的運(yùn)行安全，我不覺得很苦，我覺得很酷。”