日前，最新款高鐵中國標準動車組“復興號”，正式開始載客運營。其持續運行速度達到350公里/小時，整體技術處于世界領先水平。而許多人不知道的是，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）旗下重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司（以下簡稱“凱瑞傳動”）是“復興號”自主關鍵核心部件——CW350（D）齒輪箱研發制造單位之一。

　　就像變速器之于汽車，CW350（D）齒輪箱是“復興號”上最關鍵的核心零部件之一。自2014年初，中國鐵路總公司召開首次350公里標準動車組統型啟動會，面向全球公開招募零部件供應商以來，包括凱瑞傳動在內的國內外8家軌道交通行業頂尖齒輪傳動供應商投入到激烈研發競爭中。最終，凱瑞傳動率先研發成功并通過了裝車考核，于2017年1月完成中鐵檢驗認證中心CRCC產品認證。

　　針對我國特點 兩年完成研發

　　凱瑞傳動從2014年2月啟動研發開始，在短短兩年內完成CW350（D）齒輪箱研發、驗證，并搶先一步實現整車配套供貨，而成功的背后是近20年的技術積淀和艱苦努力。

　　凱瑞傳動在專業領域里名氣不小。該公司從上世紀末開始涉足軌道交通領域，是一家集研發、生產軌道交通車輛轉向架關鍵零部件的專業化高新技術企業，產品覆蓋城軌、高鐵等各種制式軌道車輛傳動、基礎制動、聯軸器和關鍵零部件，技術均處于業內先進水平。

　　相關產品在重慶單軌2、3號線，長春，沈陽，成都，埃塞俄比亞等國內、國際項目上得到廣泛應用。

　　凱瑞傳動相關負責人介紹，此前，350公里以上動車組列車齒輪箱幾乎全部由國外公司壟斷，高鐵技術雖然在歐洲或日本等國家和地區經過了驗證，但面對我國復雜的高鐵運營環境，屢屢出現“水土不服”。而這正是本土企業的機會，只要解決好了高速列車齒輪箱的適應性和可靠性問題，凱瑞傳動就能在競爭中獲勝。

　　采用創新設計 解決行業難題

　　據了解，從150公里/小時到250公里/小時，再到350公里/小時，列車時速每提升一個等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有質的提升。僅以CW350（D）齒輪箱鋁合金箱體為例，如果不能提高內在組織的致密性及應力分布均勻性，高速行駛狀態下，就容易出現振動、疲勞裂紋。這也是國際頂尖企業都感到非常棘手的難題。

　　對此，凱瑞傳動研發團隊進行了無數次摸索、篩選和工藝路線優化，最終，創新集成了15項關鍵設計，制造出了符合中國高鐵運營環境要求的高強度、耐沖擊、耐低溫鋁合金箱體。

　　在齒輪方面，凱瑞傳動也通過大量仿真試驗，摸索出了國內獨家的材料、設計、質量控制方案，保證了齒輪箱在各種高鐵運營工況和環境下平穩、可靠運行。

　　針對過去高速列車齒輪箱密封不良的情況，凱瑞傳動采用了擁有自主知識產權的“三腔、五重、五道”的非接觸式迷宮密封系統設計，有效解決了潤滑油滲、泄漏及冰雪雨水乳化等行業難題。

　　正是通過這一系列創新舉措，凱瑞傳動在2015年5月率先制造出8臺CW350（D）樣機交付廠家，并通過了隨后的60萬公里的嚴苛考核，最終獲得訂單，開始批量供貨。

　　通過“復興號”齒輪箱研發制造，凱瑞傳動獲得6項專利，全面系統掌握了高鐵齒輪箱關鍵技術，構建了自主研發體系，形成了核心競爭能力。

　　目前，凱瑞傳動已投入更高速度等級齒輪箱研發儲備，未來在中國和世界各地的高鐵項目中，將看到更多的“重慶造”。