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　　11時16分，旋挖鉆機鉆下北京新機場高速（南五環—北京新機場）的第一顆樁基，拉開了這條雙向八車道高速建設的序幕。北京京投交通發展有限公司為該項目的建設方和將來的運營方，30日，公司建設管理部部長張彥鐸介紹，項目南起五環團河橋東約450米處，終點至北京新機場北圍界，全程高架，估算總投資約172.6億元。

　　2018年底，這條全長27.2公里的高速將通車，小汽車最快能跑到120公里/小時。新機場與北京城區的距離被縮短到半個小時以內。其中，高速公路、軌道交通和普通公路三層疊落共存的路段也將在北京首次亮相。明年，新機場高速四環到五環段也有望開工。

　　6座立交疏通新高速“經脈”

　　昨日第一鉆打在了新機場高速的第4標段，這條27.2公里的路被劃分為12個標段，將于12月底全面開工建設。

　　“這是北京新機場外圍配套‘五縱兩橫’骨干交通項目的重要組成部分。”張彥鐸介紹，從今年1月5日京投公司承接該項目的建設任務以來，已經完成了項目前期各項工作，并以土儲模式提前進行了高速公路拆遷，實現了當年完成設計方案批復、當年立項批復、當年開工建設的目標。

　　未來，這條高速將配建6座互通式立交，實現與周邊路網互聯。其中五環路、六環路和新機場北線交會處的立交是樞紐式的，車輛沿著立交匝道將通達四面八方。“比如從新機場高速走立交可以上新機場北線，這條路是東西向的，能將南北向的京開高速、京臺高速都串聯起來。” 還有三座立交結構相對簡單，造像俯瞰仿如菱形。它們分別是興亦路立交、魏永路立交和龐安路立交。

　　部分路下設機場軌道線

　　新機場高速全程高架，但高度略有不同。最高的一段位于京滬鐵路以南至龐安路段，橋高從10多米增到20多米。

　　橋高，橋下空間利用率也隨之提高。高速路與地面道路之間，要加一層新機場軌道線。“這種公路和軌道線共構的格局還是第一次在北京出現。這種創新有利于節約集約土地，但建設期的施工組織、運營期的管理勢必需要穩妥處理。”

　　這條高速還將上跨京滬鐵路，下穿京滬高鐵。“京滬鐵路是路基段，京滬高鐵是高架，所以新機場高速的高架打算一下一上穿過兩條大鐵。”第四標段副總工程師張曉宏說，“選擇下穿高鐵還可以大大節約成本。在鐵路附近進行轉體施工過程中，會選擇列車頻次較低的時間段，盡量降低對軌道的影響，減少給旅客帶來的不便。”

　　設4個收費站1處服務區

　　新機場高速設4個收費站，其中主收費站一處位于五環外興亦路到六環路之間，另一處位于新機場航站樓北；還有兩處是匝道式收費站，分別位于魏永路和龐安路附近。

　　與現有的機場高速不同，新機場高速將設一處停車服務管理區，選址在終點附近，將提供車輛加油、停車等服務。

　　“2018年底，新機場高速有望建成通車。”張彥鐸說，“這條路將有利于提升北京新機場服務水平，對于促進新機場臨空經濟區發展、完善京津冀區域綜合交通運輸體系、推動京津冀協同發展都具有重要意義。” 明年，這條高速四環到五環段計劃開工，未來它還有望繼續北延至南二環。（記者 劉冕 攝影 孫戉）