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　　僅過(guò)了十多天，新機(jī)場(chǎng)主航站樓又長(zhǎng)高了幾米，最高的地方甚至已經(jīng)建到第四層。從中心區(qū)放射出去的5條指廊清晰可辨，最南邊的指廊下方甚至能看出軌行區(qū)的模樣。

　　昨天，北京新機(jī)場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配套交通等具體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案首次公布。未來(lái)，新機(jī)場(chǎng)將與高鐵、地鐵“零換乘”，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。新機(jī)場(chǎng)主航站樓的進(jìn)出港流程也非常簡(jiǎn)潔，旅客辦完值機(jī)手續(xù)前往登機(jī)口，最遠(yuǎn)步行距離不超過(guò)600米。

　　“地下站”規(guī)模堪比北京站

　　京冀交界，新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總用地面積約51.76公頃。在如此廣袤的土地上，分布著主航站樓、指廊、綜合服務(wù)樓、停車(chē)樓、飛行區(qū)等幾個(gè)“大塊頭”。掐指一算，總建筑面積達(dá)到120.3萬(wàn)平方米。

　　與國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)主航站樓不同，正在建設(shè)的北京新機(jī)場(chǎng)航站樓頭回采用雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的設(shè)計(jì)。

　　航站樓核心區(qū)地上一、二層為到達(dá)層，地上三、四層為出發(fā)層。地下二層為軌道交通站臺(tái)及軌道區(qū)，這里將匯集京霸高鐵、廊涿城際和新機(jī)場(chǎng)快軌三大軌道交通；地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區(qū)。僅從地下部分的規(guī)模來(lái)看，已經(jīng)相當(dāng)于現(xiàn)在的北京火車(chē)站。

　　新機(jī)場(chǎng)航站樓從中間朝東、西、南放射出5條指廊；而在北面被稱(chēng)為“第6條指廊”的則是綜合服務(wù)樓。負(fù)責(zé)施工的中建八局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，綜合服務(wù)樓包括酒店、寫(xiě)字樓等功能，東西兩側(cè)分別設(shè)置了停車(chē)樓，總建筑面積達(dá)到50.3萬(wàn)平方米。

　　下地鐵走50米就能值機(jī)

　　根據(jù)演示，未來(lái)高鐵、地鐵都會(huì)停在新機(jī)場(chǎng)航站樓北側(cè)樓前，乘客需要從地下2層的站臺(tái)層登上電梯進(jìn)入地下一層的換乘廳。換乘廳內(nèi)也設(shè)置了值機(jī)點(diǎn)，方便旅客辦理值機(jī)手續(xù)。

　　這樣的布設(shè)方式是否意味著乘客要從軌道交通車(chē)站“長(zhǎng)途跋涉”到航站樓呢？記者獲悉，與以往不同的是，新機(jī)場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)軌道站臺(tái)與航站樓一體化設(shè)計(jì)，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺(tái)就位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，在地鐵站廳層就能辦理乘機(jī)手續(xù)并通過(guò)安檢，或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。

　　“新機(jī)場(chǎng)與軌道交通實(shí)現(xiàn)了‘零換乘’�！毙聶C(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)助理朱文欣特意拿出新機(jī)場(chǎng)航站樓的剖面圖解釋?zhuān)�“零換乘”給乘客一種一直處在同一個(gè)建筑物內(nèi)的感受，乘客從地鐵列車(chē)下來(lái)，上到地下一層就到了航站樓，只需要走五六十米就能夠辦理值機(jī)。

　　草橋航站樓能托運(yùn)行李

　　新機(jī)場(chǎng)將要實(shí)現(xiàn)的是“多點(diǎn)值機(jī)”。從當(dāng)前規(guī)劃上看，最遠(yuǎn)的一“點(diǎn)”是在南三環(huán)附近的草橋。“新機(jī)場(chǎng)會(huì)在草橋設(shè)城市航站樓，但這個(gè)航站樓非同一般。”朱文欣說(shuō)。

　　鮮為人知的是，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)快軌的起點(diǎn)東直門(mén)，也建成了一座城市航站樓。而建成多年未能投用的原因之一，就是因?yàn)檫@里雖能值機(jī)，但有無(wú)法托運(yùn)行李的痛點(diǎn)。

　　新機(jī)場(chǎng)如何避免這一問(wèn)題再度重演？記者獲悉，新機(jī)場(chǎng)設(shè)在草橋的航站樓將能真正辦理行李托運(yùn)，這些行李將直接被運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，免去旅客拽著笨重行李搭乘機(jī)場(chǎng)快軌的麻煩。

　　城市航站樓設(shè)置在草橋，是因?yàn)檎�在建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)快軌的起點(diǎn)就是草橋站。其實(shí)，這條線(xiàn)路的修建也特意考慮到了未來(lái)的行李托運(yùn)需求，列車(chē)設(shè)置為“7+1”編組，前7節(jié)車(chē)廂可以乘坐，最后一節(jié)車(chē)廂專(zhuān)門(mén)用來(lái)拖掛行李。

　　最遠(yuǎn)候機(jī)區(qū)步行8分鐘能到

　　早在2011年，新機(jī)場(chǎng)航站樓啟動(dòng)方案招標(biāo)中，就根據(jù)飛機(jī)�？俊⒐に嚵鞒痰裙δ苄枰�，首先確定了主航站樓采用五指廊構(gòu)型。其實(shí)，這種構(gòu)型的一大亮點(diǎn)就是指廊短，從而避免了現(xiàn)在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓需要旅客拎著箱子長(zhǎng)距離步行登機(jī)的問(wèn)題。

　　建設(shè)施工這5條指廊的北京建工項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏說(shuō)，目前五條指廊已經(jīng)全面開(kāi)工，經(jīng)過(guò)計(jì)算，未來(lái)旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過(guò)600米，步行時(shí)間僅需不到8分鐘。

　　而按照目前的設(shè)計(jì)，未來(lái)新機(jī)場(chǎng)的五條指廊將各有特色。新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，候機(jī)空間將兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五條指廊端部分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園為主題，打造中國(guó)園林候機(jī)體驗(yàn)。

　　新聞內(nèi)存

　　新機(jī)場(chǎng)帶來(lái)新變化

　　第一次增設(shè)橫向跑道

　　當(dāng)前開(kāi)建的還只是新機(jī)場(chǎng)的北航站樓，未來(lái)還將根據(jù)需要建設(shè)南航站樓等設(shè)施。在跑道方面，新機(jī)場(chǎng)一共規(guī)劃了7條跑道，本期將率先建設(shè)“三縱一橫”4條跑道，比T3航站樓的“三縱”跑道多出一條橫向的北跑道。

　　新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部飛行區(qū)副總經(jīng)理賈治國(guó)透露，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機(jī)空中運(yùn)行時(shí)間和地面滑行距離。

　　交通主干網(wǎng)“五縱兩橫”

　　軌道交通只是未來(lái)新機(jī)場(chǎng)大容量公共交通的一部分，在國(guó)家發(fā)改委最初對(duì)新機(jī)場(chǎng)的批復(fù)中，其實(shí)涵蓋著一個(gè)“五縱兩橫”的綜合交通體系。

　　當(dāng)中，廊涿城際、新機(jī)場(chǎng)快軌、京霸高鐵分別是當(dāng)中的“一橫”與“兩縱”，其余的“三縱一橫”則全部為高速公路，數(shù)量遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的首都機(jī)場(chǎng)。

　　規(guī)劃顯示，三條縱向高速公路自西向東分別為計(jì)劃擴(kuò)建的京開(kāi)高速、即將開(kāi)工建設(shè)的新機(jī)場(chǎng)高速和年底通車(chē)的京臺(tái)高速；一條橫向高速為新機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速，計(jì)劃在今年年底開(kāi)工。

　　其實(shí)，未來(lái)服務(wù)新機(jī)場(chǎng)的縱向高速也有望擴(kuò)充至5條。朱文欣說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速還將具備向西延伸至京港澳高速、向東延伸至京滬高速的條件，“這樣一來(lái)，京城南部幾乎所有高速均將服務(wù)新機(jī)場(chǎng)�！�

　　“三大航”分居新老機(jī)場(chǎng)

　　新機(jī)場(chǎng)建成后，乘客搭乘飛機(jī)到底該去哪？今年7月19日，國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項(xiàng)的通知》明確，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。而國(guó)航等星空聯(lián)盟成員則將留守首都機(jī)場(chǎng)。

　　這樣一來(lái)，三大航的運(yùn)營(yíng)版圖也基本劃定。記者昨天了解到，國(guó)航依然將首都機(jī)場(chǎng)當(dāng)做主基地，而東航、南航作為北京新機(jī)場(chǎng)主基地航空公司，分別承擔(dān)新機(jī)場(chǎng)40%的航空旅客業(yè)務(wù)量。

　　“其實(shí)，新機(jī)場(chǎng)在造型上也恰好能滿(mǎn)足兩家主基地航空公司的需求�！敝煳男老蛴浾呓忉�?zhuān)�新機(jī)場(chǎng)的5個(gè)指廊恰好從中間可以分成兩半，各占兩個(gè)國(guó)內(nèi)航班指廊和半個(gè)國(guó)際航班指廊，且國(guó)際指廊與國(guó)內(nèi)指廊之間的距離都較短，也滿(mǎn)足了兩家航空公司的未來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要。 （曹政）