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　　航空票務市場，又將迎來新的沖擊。繼2月底，5家航空公司先后宣布國際及地區客票代理手續費降為零之后，福州部分航空票務代理收到通知，7月1日起，南航、海航等航空公司將陸續執行新的銷售代理協議。與票代的新協議中，國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費和獎勵代理費將暫停使用，代理向平臺投放票源也將被嚴禁。

　　航空公司新代理合同意味“零傭金”開始

　　對福州一家航空票務代理公司總經理莊新元來說，近期的主要工作之一，就是與航空公司重簽代理合同。

　　他告訴記者，幾天前，他剛剛收到了來自海南航空的新合同，其他三大國有航空的新合同，據說也會不日到來，基本都會在7月1日起執行新的銷售代理協議。

　　與以往的合同相比，海南航空的新合同中，增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求，以及對更多違約行為進行處罰的明細規定，為此，航空公司還要求代理支付一定金額的保證金，以便在代理違規時，罰款直接從保證金中扣除。

　　莊新元告訴記者，這其實與南方航空早在今年3月份下發各分子公司的通知，要求對境內分銷渠道結構進行調整和優化的方向是一樣的。

　　實際上，對這樣的壞消息，福州乃至全省的航空票代們，都已經“麻木”了。他們表示，今年2月，民航局出臺文件《關于國內航空旅客運輸銷售代理手續費有關問題的通知》，就意味著機票已進入“零傭金”時代，航空公司爭奪直銷市場的戰斗即將進入白熱化階段。隨后，國航、東航、南航、海航等航企宣布取消國際與地區航線機票代理費，紛紛加大在其官網、微信公眾號和航企APP等官方渠道的促銷力度，爭奪線上銷售的入口，力圖增加“直銷”比例。

　　航企自推“特價票”力圖逼退代理商

　　“其實，航空公司最終的目的，是打垮我們這些代理商。”莊新元告訴記者。

　　記者了解到，過去“旅游達人”都知道，找“特價票”往往要多關注外航，例如荷蘭航空、法國航空、國泰航空等。這些外航最早試水機票促銷，限制條件為必須在指定的日期區間出行，票價最低只有1折~3折。如今，國航、東航、南航、海航等也加大了“特價票”的投放，時常關注瀏覽這些航企的微信公眾號也可能“撿到大便宜”。

　　此前，南方航空就對外宣布，“即日起四折以下海量優惠國內機票，僅在南航官方渠道獨家銷售”，并稱南航官方渠道包括南航官網、APP、官方微信。東航為吸引用戶下載并使用“東方航空”APP，提供紅包抽獎、贏取免費機票、飛機模型、國內外接送機抵用券、酒店免房券、免費海外WIFI、網游點卡、優酷會員卡等形式促銷。而深航、廈航、川航等多家航空公司，也在官網上有大量促銷優惠票，奧凱航空、吉祥航空等民營航空也不甘示弱，99元~499元的國內外航線機票已經掛滿官網、微信和APP。已轉型“廉價航空”的中聯航，更是在其微信公眾號和官網滾動推出國內航線8元特價票。

　　福州部分票代打算轉型“小而美”模式

　　處于機票銷售市場中心的票代們，則要面臨更加緊迫的問題：未來如何生存下去？

　　多位從業多年的福州票代公司負責人介紹說，傳統機票代理商的興起始于民航上世紀90年代的改制分家，當時，機票代理按照“傭金提成+X”的制度來分成，即基礎傭金加獎勵機制，每張機票航空公司給代理商機票款3%到10%的傭金提成。一度80%以上的機票出自機票代理商，旅客的海量信息從線下票代轉而控制在OTA和依托在OTA平臺上的網上票代手中。

　　在這種情況下，由于利益出現沖突，加之機票被發現可以作為牟利的資源，去年，國資委開始對其進行整頓。而對于航空公司自身來說，也有擺脫票代，回收利益的訴求。

　　“其實不管怎么改，趨勢都不會變了，那就是航空公司要加強直銷，中小票代被迫清場。預計未來在國內的主導市場上，基本只有能提供一站式產品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務的差旅服務公司能夠存活，以前以供應商供貨模式獲利的去哪兒網等平臺，此前的盈利模式也可能要發生改變，而航空公司銷售渠道較弱的海外市場，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”民航業內人士林智杰告訴記者，盡管以三大國有航空為首的航空公司，都在加大直銷力度，不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實，一方面直銷也有成本；另一方面機票產品更全的比價平臺，對消費者來說搜索更便捷。相比之下，擁有更高效的價格比較途徑、更好的售后服務、更順暢的預訂流程，以及類似“機+酒店+X”更完整的一站式旅行解決方案，會更受消費者的歡迎。而對于此前主要依靠平臺發展的票代，則真的要思考如何轉型，或者徹底退出了。

　　“如果將航空公司比作專賣店，OTA比作超市大賣場的話，傳統代理人其實還可以轉型為‘便利店’。”莊新元告訴記者，今后，票代要么退出，要么可能定位于“小而美”，比如國際票定位于做精一個目的地，服務好一個行業（會議、專業TMC、小眾戶外俱樂部），為一個熟人社區提供服務等。