從定額收費到“多用多繳，少用少繳”，體現著社會進步。

　　根據財政部、國家發展改革委、交通運輸部、監察部、審計署等五部門聯合下發的通知，自2009年1月1日起，我國將在全國范圍內統一取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，同時將現有的養路費等規費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。

　　醞釀十多年的燃油稅費改革方案終于在新年前夕揭開了神秘的面紗。它將如何影響人們的生產和生活方式？記者就此采訪了一些專家學者、汽車廠商以及私家車用戶。

　　公平原則與理性用車

　　從現行的定額收費，到今后的“多用多繳，少用少繳”，顯然，燃油稅改革體現了公平原則。河北經貿大學消費經濟學研究員田學斌說，燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源、人車矛盾日益凸顯的背景下，起到恰當的調節作用。

　　燃油稅改革還將有利于節約能源，減少尾氣排放。近年來，大量汽車進入家庭，改善了老百姓的出行條件，但同時也帶來了能源的大量消耗和環境污染問題。國家統計局新近調研報告指出，我國已成為世界第一大石油消費增量國，我國目前私人轎車保有量已經對現有燃油供應帶來了巨大的壓力。去年，我國對進口石油的依賴度達到50%，接近國際上通行的安全警戒線。同時，據國家環境保護部專家鮑曉峰透露，機動車污染已上升為我國城市大氣和噪聲的主要污染源。燃油稅新政客觀上可以促使納稅人理性用車，節約用油，進而推進資源節約、環境保護。

　　新政不會增加大多消費者的負擔

　　此次改革受到有車一族的空前關注，改革究竟會不會增加百姓負擔成為最熱門的討論。

　　剛聽到國家將出臺汽車燃油稅等新政的消息時，省會市民老盧以為自己今后用車成本會大幅增加。后來隨著國家公布的方案明晰，他不再擔心了——有人替老盧算過這樣一筆賬：稅改前他每年要在油價之外再交1300多元養路費；這1300多元折合成稅，按每升汽油增0.8元計算，大約相當于1600升汽油所增加的稅額。他的汽車每百公里油耗為10升，假如這輛車每年行程在16000公里之內，其稅負比稅改前是減少的；如果行程超過了這個數，那稅負就會比原來交養路費還要高。老盧說，每月1000多公里，對于像他這樣的大多數普通汽車用戶來說，足夠了。

　　田學斌認為，費改稅的思路是用“稅”來替代“費”，消費稅提高所增加的稅收，與取消的6項收費所減少收入大體相當，這意味著用油者的總體稅負沒有明顯變化。但具體到每位開車者來說，他們的稅負會因為車的油耗、行駛里程不同而變化。

　　產品結構將更新經濟型車受青睞

　　在省會時代汽車廣場，河北瑞盛汽車貿易有限公司市場總監趙洪告訴記者，從長遠來看，油價仍有上漲趨勢，消費者的用車成本還將會增加，因而燃油稅新政將會抑制過度汽車消費，也會使得消費者選擇燃油經濟性更佳的車型。

　　對此，一汽大眾汽車河北營銷策劃賈巍表示，對于汽車企業而言，不斷提高科技含量，增強整車燃油使用效率，一直都是趨勢和方向。改革之后，這一趨勢會逐步加快。

　　奇瑞汽車公司副總經理劉宏偉對記者說，按照新的燃油稅費改革方案，多用油，多繳稅，少用油，少繳稅。這一方案對于油耗低的小排量汽車的發展，帶來重大利好。國內小排量汽車發展將以此為契機迎來真正的春天。

　　事實上，迎接春天的，除了小排量車，還有讓人們耳目一新的各種新能源車。因為，燃油稅費改革后，不用油的電動汽車不用再交養路費，更能大顯身手，利好因素也更大。如比亞迪研制的比亞迪F3DM充一次電，可以跑100公里，用電動模式就可以滿足一般上下班的需求，平時基本不用油。燃油稅費改革將加快新能源汽車大規模產業化進程。據了解，國家將通過財政補貼等多種優惠政策，推動新能源汽車的大規模產業化應用，汽車使用將闊步走向新時代。