央廣網北京7月12日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，數據顯示，6月份我國新能源汽車銷量再次大幅下跌。而從去年7月開始，我國新能源汽車產銷至今已經連跌12個月。面對復雜環境，新能源汽車產業如何盡快擺脫對補貼的過度依賴，真正走向成熟？

　　燒錢造車是否行得通？

　　造車新勢力拜騰燒光84億元，卻沒有造出量產車的消息最近引發廣泛關注。實際上不光是拜騰，多家造車新勢力今年以來陷入經營危機。6月下旬，江蘇賽麟工廠被查封，負責人也被公安機關立案偵查，大股東近60億資金打水漂。6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術。公司先后融資6輪，最近一次融資額高達25億元。這些失敗案例讓市場懷疑，燒錢造車是否行得通？中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，如果投資單純是市場行為，應該持寬容態度。付炳鋒表示：“燒錢這個概念比較泛泛，有的是為了做品牌，有的是為了做促銷，這種都是企業行為。你說燒錢，特斯拉也燒錢，燒得很厲害，在全世界燒。這要看企業的實力，燒錢這是市場行為。”

　　特斯拉的成功難以復制

　　事實上，有不少業內人士呼吁，應該給造車新勢力更多時間。畢竟特斯拉從誕生起，連續虧損了十幾年才實現盈利。而我國造車新勢力密集誕生于2014年前后，受市場洗禮的時間并不算長。不過在中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華看來，特斯拉成功之路不太可能簡單復制。

　　張進華認為：“我們的金融市場、金融環境是不一樣的，所以你要把特斯拉的燒錢之路縮短。如果再過6-8年你還不能做到正現金流，那你的難度就很大了。”

　　吸取失敗教訓

　　而目前，且不說正向現金流，即使是推出量產車，對大部分造車新勢力來說，也有些遙不可及。有統計顯示，目前我國共有40多家造車新勢力，其中有量產車型的只有十幾家，在售的更是只有七八家。

　　在這樣的背景下，不少造車新勢力仍然出手闊綽。拜騰被曝員工一盒名片費用高達上千元。賽麟辦活動請來明星大腕，有人說一場活動花了3個億。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，目前還幸存的企業要吸取這些教訓。崔東樹表示：“造車新勢力的發展，應該以低成本運行為代表。把一個錢當兩個錢花，把更多的錢留好儲備，這樣才能夠抵御各種風險。所以，能夠過苦日子，能夠獲得社會理解，應該說對新勢力是極其重要的。”

　　出路：聯手傳統車企？

　　造車新勢力要考慮的不僅僅是資金問題，還有市場格局問題。業內預計，目前這四十多家企業將進一步優勝劣汰，最后可能只會剩下三四家頭部企業。而由于雙積分政策調整，傳統車企有了發展新能源汽車的迫切壓力。張進華認為，更多造車新勢力可能要和傳統車企重組。

　　張進華表示：“比如有些新勢力公司有一定的技術基礎和產品基礎，最主要的就是有互聯網思維造車的理念。傳統汽車廠正好在新能源汽車方面基礎比較弱，但是資金還是充裕的，有一些品牌影響力、市場渠道，這種合作我認為也是挺好的。”

　　造車新勢力能走多遠？

　　總體來看，造車新勢力的競爭到了見分曉的階段。崔東樹認為，市場定位和產品力將決定企業最終能走多遠。崔東樹表示：“新能源車靠性價比是難以有效抓住消費者的需求的。因此還是要努力提升產品魅力，以自己電動化的一些動力特征，以及一些舒適化、智能化的體驗，讓消費者能夠對新能源車有更好的認知，獲得更好的增量。”