央廣網北京1月15日消息（記者劉柏煊）據經濟之聲《天下財經》報道，經濟之聲上周持續報道了5個共享經濟的范例。在其中的共享停車領域，廣州的社會資本正在整合“住宅小區私人停車位”的“日間資源”，而在2000公里以外的青島，一家國有企業正在關注的是“政府機構事業單位停車場”的“夜間資源”。

　　便民利民 政府停車場夜間可共享

　　青島市云南路街道辦事處停車場位于老城區，北邊是交通干道的匯合點，其他三個方向都是高密度、道路狹窄的老舊小區，周邊停車難、堵車煩的情形幾乎不分晝夜。

　　街道辦事處辦公室主任杜江說：“辦事處這個停車場地，白天我們自己正常使用，晚上下班之后有所空余，資源是浪費的，這樣就給老百姓提供一些共享車位，能提供多少是多少。”

　　記者在現場看到，作為青島市首個對外開放的政府機構停車場，該地面停車場共有32個車位，其中20個、也就是接近6成標注了“共享車位”的字樣，利用晚6點到次日早8點的非工作時段對外開放。

　　共享停車應用“宜行青島”工程師李明介紹，通過對停車系統進行智能化改造，這一共享停車場就可以在非共享時段和共享時段之間進行自如切換，實現24小時無人運轉。“比如說把原來的伸縮門換成了現在的道閘。它的好處是原本需要收費人員在收費崗亭不停地開關伸縮門，現在就不需要了，實現了無人值守的操作。只要購買了App上相應的訂單，車輛到了門口道閘就會自動抬桿。”

　　開放思路 盤活現有資源

　　在停車費用上，與廣州模式中由平臺進行補貼的方式不同，青島通過地方財政進行補貼，所有共享停車的費用“不會高于市場平均價”。同時，考慮到政府機構事業單位停車場多數只夜間時段開放，臨停車輛較少，長期錯峰停放的需求較大，所以目前推出了“月卡”“季卡”“半年卡”三種套餐。

　　青島市城鄉建設委城市建設處副處長辛克剛表示，解決中心城區停車難問題，既要增加停車設施供給，更重要的是盤活既有的停車資源，共享停車不失為一種創新的思路。“從一個城市來講，它的停車需求和供給，無論是在時間還是空間上，都會發生錯位。通過這種共享停車，我們社會效益的最大化能得以實現。”

　　前景廣闊 多個城市相繼落地共享停車模式

　　記者梳理，截至目前，以停車場智能改造和智能地鎖安裝為不同切入點的共享停車模式已經在北上廣深一線城市以及杭州、成都、石家莊等近25個城市相繼落地，一個城市中甚至有多家供應商提供類似的共享停車服務。青島華通集團共享停車業務副總經理奚麗亞表示，產業前景廣闊，但一定的成長周期也必不可少。

　　奚麗亞：“共享停車還是一個新生事物，任何一方的參與主體都需要有一個消化和吸收的過程。”