央廣網北京12月23日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，享受聲音的魅力，感知中國的發展。貫徹落實六中全會特別報道《抓中心 聽亮點》第十二集：中國高鐵，疾風勁歌。

　　編輯帶你聽亮點 

　　二十多年前，我從江蘇坐火車到北京上大學，火車開了19個小時；今天，我從北京坐高鐵回故鄉，只需要四個半小時。

　　時光如疾風，流逝得好像高鐵速度一樣快，而在這匆匆流逝的時光里，我們看得到的是流線型的動車組和高大上的高鐵站，看不到的，則是科學家、工程師和建設者們持久不懈的努力。這是疾風里始終吟唱的勁歌。

　　高鐵，是只有親自體驗才能感受到的中國制造的亮麗名片。習近平總書記也曾經在2015年視察中車公司的時候，親自坐進了動車車頭，模擬了一回“高鐵司機”，然后才有了“我們‘走出去’，‘一帶一路’建設，高鐵，也是一個搶手貨”的感慨。

　　2017年1月5號起，如果您早上七點從北京出發，坐上G403次高鐵，當天晚上8點不到，就可以抵達彩云之南的昆明，全程只需要13個小時。

　　與此同時，滬昆高鐵也將全線貫通。全長2266公里的滬昆高鐵，是中國東西向線路里程最長，經過省份最多的高速鐵路。

　　滬昆高鐵貴州西段

　　云南，這個位于中國西南邊陲的省份，即將告別沒有高速鐵路的歷史。

　　王福春是一名鐵路攝影家，鐵路、旅客、火車是他創作中永恒不變的主題。

　　王福春：“七十年代八十年代九十年代，這段歷史，是中國人乘火車最難忘的一段歷史。”

　　王福春上世紀九十年代出版了攝影集《火車上的中國人》，引起極大關注。在富有張力的黑白色調中，這些照片定格著一張張混合著疲憊、尷尬和無奈的復雜表情。

　　《火車上的中國人》封面

　　王福春：“我的《火車上的中國人》的封面，蒸汽機車，冒著蒸汽，拉著綠車皮，那個時代的人的精神狀態，現在你上哪看去，完全看不到了。”

　　伴隨著充分的技術儲備，2004年1月，國務院常務會議通過了中國歷史上第一個中長期鐵路網規劃，確定到2020年前，形成四縱四橫的快速鐵路客運網。

　　中國科學院院士沈志云：“落實了六個技術平臺，勘察設計、土木建筑、機車車輛、運營管理、通訊信號都有的，一體化共同努力，這個外國人叫做中國模式。”

　　2008年8月北京奧運會開幕前夕，京津城際開通運營，中國實現了高速鐵路零的突破，隨后武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼建成運營，中國跨越了夢想與現實的距離，步入了高鐵時代。

　　京津城際

　　今天，中國的高鐵里程已經超過了兩萬公里。2016年的政府工作報告里特別承諾，到2020年，中國運營的高鐵要達到3萬公里，覆蓋八成以上的大城市。

　　中國工程院院士何華武：“高速鐵路是鐵路現代化和陸路交通現代化的重要標志，你建成高速鐵路，也就體現了一個國家的實力，包括他的科技實力。”

　　在一年一度的春運大潮中，高鐵逐漸成為春運的主角。2015年春運，鐵路運送旅客近3億人次，其中乘坐高鐵的旅客超過1億。

春運時的高鐵

　　2016年春運開始，高速鐵路列車首次超過普速列車。

　　中國鐵路總公司運輸局局長程先東：“高鐵這一塊的發送量，占到鐵路總發送量的百分之五十；同時中國高鐵完成的客運量，也占到世界高鐵完成客運量的百分之六十。”

　　2015年7月17日，中共中央總書記、國家主席習近平考察了中國中車長春軌道客車股份有限公司。習近平說，這兩年走了很多國家，談的最多的合作項目之一就是高鐵。俄羅斯莫斯科到喀山的高鐵建設，就是我同普京總統共同見證簽署的項目。

　　習近平：“高鐵、中國產的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。一方面它體現了我們中國裝備制造業的水平，它是一個標志性的產品、產業；另外一個，我們現在‘走出去’，‘一帶一路’建設，也是一個搶手貨。”

　　四通八達的高速鐵路深刻改變和影響著中國的地理格局，更向世界展示了中國裝備制造的綜合實力。