央廣網北京12月22日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，北京、上海、廣州三地昨天先后出臺網約車新政，對征求意見稿的內容進行了部分修改。

　　北京上海：保留戶口與車牌限制，車輛準入方面有所放寬

　　昨天下午，京滬網約車新政細則靴子落地，這一次，兩地依舊堅持“京人京車、滬人滬車”。與此同時，也在車輛準入條件等方面根據意見征求情況，進行了明顯的修改。

　　北京市對三個有關網約車的政策文件，共修改125處。和此前發布的征求意見稿相比，比較引人關注的修改，是車輛規格方面的要求略有放松。

　　北京市交通委運輸局副局長馬瑞說：“五座的車的軸距由2700mm調整到2650mm,排量是1.8L；七座的車排量是2.0L,軸距是3000mm。”

　　上海方面則把條件放寬到了2600毫米以上，而且不再區分燃油車輛和新能源車輛。

　　對于保留戶口和車牌的限制，上海市交通委副主任楊小溪解釋，主要是出于綜合交通發展戰略的考慮。

　　楊小溪認為：“首先，本市堅持綜合交通發展戰略和公交優先發展戰略，作為個性化交通，網約車應堅持適度發展的原則。其次，交通運輸部《暫行辦法》中也有相應的規定，網約車不可異地經營。第三，依據目前實施的限行措施，僅有在本市注冊登記的車輛才能提供全時段全路段的出行服務。”

　　廣州：須有本地戶籍或居住證

　　廣州“網約車新政”也在昨天正式頒布實施，最大的變化在于，要求駕駛員必須具有本市戶籍或取得本市居住證。

　　在新政實施過渡時間方面，北京設置了5個月的過渡期；上海是即日起正式實施，不設緩沖期；廣州新政也明確，從公布之日起施行，這也意味著新政沒有過渡期。

　　央廣短評：規范不只是約束 更是保護

　　網約車現在已經成為用戶出行普遍接受的生活方式，但是每個城市的具體情況千差萬別，如何規范，怎樣管理，需要各地從實際出發，進行差異化探索。從這一點來說，北京、上海、廣州依據自身定位和特點，因城施策，值得肯定。

　　網約車作為一種新生事物，不僅對于公眾而言是新的，對于開拓者而言是新的，對于管理部門而言，同樣也是新生事物。既然是新生事物，其發展就不可能一蹴而就。從非法到合法，再到具體規范，作為世界上第一個通過立法明確網約車合法地位的國家，中國的實踐正是在探索如何讓出行更加美好。

　　任何改革政策的出臺，必然會伴有不同的聲音。對于戶籍、牌照等限制性條款，與其看作一種約束，不如當成一種保護。用較為嚴苛的標準來表達規范治理網約車的決心，也為未來調整留下了余地。