央廣網北京9月18日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，剛剛過去的中秋節，上海、濟南等地的市民發現，網約車又開始了新一輪的漲價，幅度在5%到10%之間。價格上升的同時，約車卻變得更難。有媒體認為，這和網約車司機數量減少有關。

　　最近一段時間，不少網約車司機選擇“跳槽”。一方面是因為網約車平臺補貼減少，降低了司機的積極性。另一方面，不斷收緊的網約車政策抬高了進入門檻，導致不少車主選擇退出。

　　部分地區出臺更嚴格的網約車管理細則

　　根據《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》，從10月1號起，網約車駕駛員需要像巡游出租車司機一樣參加考試。

　　此外，由交通運輸部等七部門制定的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》提出，各地可以根據結合本地實際，制定具體的實施細則。然而根據目前透露出來的消息，蘭州、濟南等地可能出臺比《暫行辦法》更嚴格的規定。

　　根據媒體報道，蘇州、上海等地主管部門可能把網約車限定為本地牌照。濟南出臺的征求意見稿提出，網約車要噴上專有標識。蘭州市提出把網約車數量控制在3000輛左右；在價格方面，也將制定一個適合蘭州市的合理價格。

　　以出租車思維管理網約車是對新規的曲解

　　滴滴公關總監葉耘認為，這是在用出租車的思維來管理網約車。

　　葉耘說：“其中最大的問題是對于（網約車進行）數量管制、價格管制等等原先對出租車進行管理為原型的管理思路。網約車的數量和價格應該是以市場為主導的。”

　　中國政法大學法治政府研究院院長王敬波認為，地方政府在制定配套政策時，存在過度使用行政許可的情況，這是對網約車新規的誤解。

　　王敬波：“現在出現了一些地方政府在制定地方網約車政策的時候，過度設置行政許可，尤其是依賴傳統出租車管理中的數量管制、資格設置等，對于網約車實行了和出租車一模一樣、甚至更加嚴苛的管理方式。我覺得這實際上是對中央政策的一種曲解。”

　　互聯網分析師王如晨認為，不少地方政府依仗當地的出租車利益集團，因此為了保護地方勢力，網約車的地方細則可能會限制行業的發展。

　　出租車改革和網約車改革是聯動的

　　東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松認為，未來網約車應該和傳統的巡游出租車聯動發展。截至目前，滴滴已經和全國十多個城市的近五十家出租車企業達成戰略合作。

　　不過，顧大松也表示，出租車改革和網約車改革是聯動，發展的方向應該是“互聯網+”交通的思路，而不能走出租車的老路。

　　顧大松：“出租車改革和網約車改革是聯動的，但是聯動往哪個方向？向哪個方向融合發展？可能更應該是往“互聯網+”交通這個方向去，你不是說轉過來把網約車轉到出租車管理的老路上。”

　　央廣短評：網約車新政要走出“管”的慣性思維

　　網約車作為互聯網時代發展起來的新生事物，能否采取科學合理的措施，對網約車進行規范、促進其健康發展，考驗著政府管理智慧。

　　然而，部分地方政府出臺的“限量限價”措施，卻在用管理出租車的思維來管理網約車，就像用馬鞭指揮方向盤，無疑不利于網約車的發展。

　　面對分享經濟帶來的挑戰，地方政府需要轉變思維方式，統籌好新老業態的融合發展，做到有效監督，規范市場健康發展；同時，要重點把握好政府和市場的關系，手不能伸得太長。在握緊方向盤的同時，也要懂得舍棄放下手里的馬鞭。