央廣網北京7月5日消息 據經濟之聲《交易實況》報道，東方航空（600115.SH）昨天傍晚（4日）發布定增結果公告，公司募集資金總額為85.48億元。其中上海勵程信息技術咨詢有限公司認購金額為30億元，約占東方航空發行完成后總股本的3.22%。成為第五大股東。

　　上海勵程這家公司大家聽著也許陌生，公司的主要股東就是攜程旅游網絡技術（上海）有限公司。申萬宏源證券對攜程認購東方航空的股份進行了分析，他們認為，雙方分別為國內領先的航空公司與在線旅游社，分別掌握機票、客運等航空資源與酒店、旅行服務等旅游資源，合作關系將體現在航空與旅游產業鏈的融合。此外，攜程入駐有利于推進東方航空公司股權多元化，民資進入有助于提升企業活力。

　　募集資金完畢，東方航空將把錢用在哪些地方？上海證券報報道：東方航空將購買飛機，逐步提升載運能力，增加公司主營業務收入，同時引進新款飛機將替代部分現有老舊飛機，降低油耗和維護成本等。另外，公司將使用17.08億元募集資金償還金融機構貸款，減少利息費用支出，進一步提升公司盈利水平。

　　這次非公開發行A股完成后，東方航空的控股股東東航集團直接和間接合計持有公司股權比例由62.07%降至56.38%。按照國資委的要求，東航上市公司中國資的持股比例不得低于50%。如果民資想提升持股比例，不會有很多空間了。攜程這次認購可以說把握住一個機會。

　　東方航空后續發展能力如何？與在線旅游的龍頭公司牽手以后，盈利能力將會達到什么水平？金元證券投資顧問袁強對此進行了分析與解讀。

　　經濟之聲：東方航空這筆定向增發的對象中，新引進的投資者除了攜程，還有中國遠洋海運集團有限公司，這些戰略投資人看上東方航空哪些投資價值了？

　　袁強：東方航空是中國三大國有大型的骨干航空企業之一，其余兩家分別是中國國航和南方航空，早在1997年2月4號、5號和11月5號，中國東方航空股份有限公司就分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所掛牌上市，而且東航無論是在盈利能力、運輸能力還是航線運營和市場占有率等方面都在航空企業中名列前茅，這些因素都是這些戰略投資者看上東方航空的原因。

　　經濟之聲：中國國航、南方航空和東方航空是國內居前三位的航空公司，相比較而言，東航的盈利能力和航線運營處于什么水平？

　　袁強：三大航空公司中盈利能力最強的是中國國航，2015年國航的凈利潤達到了67.74億元，東方航空是以45.41億元緊隨其后，南航是38.51億元，名列第三。今年一季報又出現了一些新的變化，三大航空公司之間的差距是進一步縮小，南航是以26.83億元名列第一，東航是26.02億元，國航是24.35億元，而論飛機架數、運輸能力和航線數，南方航空在亞洲都是首屈一指的，其次是東航，然后是國航，但是東航和國航都通過不同的方式在進行加速追趕。總體而言，這三大航空公司在盈利和運營方面都是你爭我趕，差距并不是非常大，并且已經形成了良性的競爭。

　　經濟之聲：當前匯率貶值、油價提升產生的對航空盈利不確定性的擔憂對行業估值產生壓制，而出境游爆發帶動的航空出行需求仍在增長，東方航空（600115.SH）與攜程結成戰略合作關系以后，會帶來多少客流量的提長，以及盈利能力的改善？

　　袁強：我認為會，社會資本的進入可以幫助東航提高經營效率。首先，攜程是中國領先的綜合性的旅行服務公司，攜程成功的整合了高科技產業和傳統的旅游業，向超過2.5億會員提供了集無線應用、酒店預定、機票預定、旅游度假等等在內的全方位的旅行服務。從營收情況來看，攜程2013年到2014年的營收分別增長30%、36%，2015年增長了48%，毛利率分別都超過了70%以上，攜程的業績可以說維持了一個迅猛的增長態勢，與攜程的全面合作可能會提高東方航空的盈利能力和客流量。而且目前航空公司和在線旅行社其實還是有一些矛盾的，航空公司是期望提高直升比例，在線的旅行社希望在機票資源上有更強的把控力，此次東方航空與攜程的合作整合了雙方的優勢資源，緩解了這方面的矛盾，有利于雙方的共同發展，并且具有一定的示范作用。

　　經濟之聲：從東方航空（600115.SH）的走勢看，5月初已經站上半年線，在去年四季度，7元附近有密集成交區，你認為這只股票用多長時間才能走出這個壓力位？

　　袁強：半年線又被很多人稱為牛熊分界線，東航已經站上并且站穩了這條線，今天雖然還未收盤，但是大概率會收一根一陽穿多線的一根長陽。當然美中不足的是可能會留比較長的上影線，而這個上影線源于7元的整數關口和成交的密集期，隨著暑假的到來，在消費出境和留學出境的雙重高峰的疊加帶動下，航空將會迎來旅行出境的旺季，而且未來隨著國際航線供給的放緩和需求的逐步提升，再加上油價處于低位，這些因素對東航都會起到一個催化劑的作用，所以它7月份突破成交密集區的概率是相對較大的。