央廣網北京2月16日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，國家郵政局市場監管司昨天（15日）發出通知，督促讓“慢遞”恢復成“快遞”，因為近日有媒體報道，部分快遞企業末端網點發生運營異常、快件積壓無人派送等情況，“快遞”不快，所以各級郵政管理部門將加大督導檢查力度，督促轄區內快遞企業盡快全面恢復生產運營。

　　快遞業被喻為一匹“黑馬”，在過去的幾年里出現爆發式增長，成為中國發展最快的行業之一。這匹“黑馬”要持續跑出“高速度”，還要在兩方面加強建設。

　　首先是“馬蹄”要“硬”，就是要加強快遞基層網點建設�，F在快遞業物流運輸已經用飛機運貨，馬“腿”有力，但到了一線基層，“馬蹄”不給力，基層網點不足，送快遞的人工資低、工作積極性不高。貨物不能及時運送到用戶手中，“快遞”也就變成了“慢遞”。

　　其次，要加強規模建設，打造“快遞航母”，企業上了規模之后，就有充足的人手來進行調配，避免在特殊的時間段出現人手短缺現象。

　　實際上，這樣的“快遞航母”已經在規劃中，國家郵政局近日發布《快遞業發展“十三五”規劃》�！兑巹潯妨谐觥笆�三五”時期多項發展目標，快遞業務量由2015年的207億件增加到2020年的700億件，業務收入由2015年的2770億元增加到2020年的8000億元。

　　為了實現這些目標，《規劃》從產業能力、科技創新等六大方面做了細化。在產業能力方面，《規劃》提出，要積極打造“快遞航母”，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，實現這個目標，需要在人才和國際化兩方面突破瓶頸。

　　徐勇認為：“首先，我們現在缺少的是人才，特別是缺少國際化的人才，由現在的人工機械化到全面的自動化還要有很多工作需要突破。第二，國際化在整個發展過程中是最難啃的一塊硬骨頭，應該鼓勵大企業采取兼并重組，聯盟、聯合等多種方式去突破這個瓶頸�！�

　　在推進創新發展方面，徐勇認為，快遞企業需要加快服務產品和品種的創新，提升服務質量。

　　徐勇舉例說：“比如我們的快遞，有及時達、當日達、次日下午達、次日晚上達，三日達、四日達……因為如果將產品進行分類以后，不同的派送時間可以增加自己的派送頻次，頻次增加以后會增加成本�，F在很多快遞企業不敢邁出這一步，這是我們繼續創新，需要突破的瓶頸�！�

　　加強快遞基層網點建設，積極打造“快遞航母”。廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶就此話題作出點評。

　　王先慶：“國家郵政局發布了‘十三五’快遞規劃，這個《規劃》有兩點值得關注，第一是加強快遞基層網點建設；第二是要做大做強‘快遞航母’。其實這兩點是一個問題，即如何使我們的快遞行業在新時期內持續健康發展。過去十多年，隨著互聯網經濟尤其是電子商務的發展，我國快遞行業每年以30%以上的高速增長。從快遞行業本身的發展空間來看，我們做大不是問題，因為中國是世界第一貿易大國，也是第一制造大國，所以把我們的快遞行業做成世界第一的市場空間和能力不是問題。關鍵在于，如何使這個行業在新時期突破瓶頸，從原來的規模型向效益型、質量型轉變。也就是使我們怎么將它的基層網點和基礎設施做大做強。

　　我認為需要從四個方面去突破才能使我們整個快遞行業取得更有效的發展：

　　第一，國家政策上要重新審視和重視快遞行業�？爝f行業作為我們國家的新興行業，最近幾年，國務院、商務部、國家郵政局等部門發布了一系列文件給予高度重視，但實際上我們的基層政府部門，以及其他各界對快遞行業還存在這樣那樣的一些誤區，尤其比如交通管理部門、城市管理部門、規劃部門等并沒有真正把快遞行業作為國家經濟在新時期發展的基礎行業、支撐行業、支柱產業，常常出現的一種情況是，表面上大家都已經認識到了它的重要性，甚至每人都享受了到它的優越性，但實際快遞員的工作受到的障礙很大。所以政策上，要保證交警、城管以及其他工商等部門真正地充分重視這個行業。

　　第二，全社會要尊重快遞這個行業，各個地方都要對快遞員足夠的尊重。

　　第三，我們的城市規劃方面必須要對快遞行業的一些配套給予足夠的重視，不能讓這些網點到處隨意選取。很多新的樓盤沒有安排快遞網點的位置，這樣就不利于它的發展，所以城市規劃方面也要有所保障。

　　第四，快遞行業從業人員的權益要有所保障。比如基礎工資或者補貼等方面應該有一些政策性的傾斜。

　　總之，快遞行業要發展，必須要將快遞行業的規范做好，基礎設施做好，使快遞的從業人員有一種尊嚴感、榮譽感，真正融入到我們的社會經濟生活中，只有這樣，這個行業才能做成‘大航母’。