央廣網北京1月4日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，鐵路是經濟的“血脈”，每天有大量的人員、物資通過鐵路川流不息地運送。去年國家鐵路完成旅客發送量27.7億人次，同比增長11%；國家鐵路發送貨物26.5億噸。到去年年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。

　　新年伊始，鐵路改革的號角再次吹響。繼日前召開的中央經濟工作會議上明確鐵路為2017年七大混合所有制改革領域之一后，1月3日，中國鐵路總公司工作會議在北京召開，鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福強調，2017年鐵路總公司要重點抓好八個方面的工作，包括持續推進鐵路建設，推進運輸供給側結構性改革，提高鐵路資本經營效益，開拓混合所有制改革等。

　　另外，中國鐵路總公司相關人士還表示，今年要研究推進鐵路企業債轉股，深化鐵路股權融資改革。研究探索鐵路資產證券化改革，積極開展資產證券化業務，完善總結既有鐵路控股上市公司經營管理機制，對具備條件的科技和專業市場前景良好的企業逐步改制上市，增強國鐵資本的控制力，擴大資本溢出效應。

　　隨著我國鐵路改革的深化，將進一步提升鐵路運行效率及市場競爭力，鐵路這個和國計民生關系密切的產業，未來的發展必將迎來加速的新階段。改革是鐵路經營效益提速的“發動機”。經濟學家劉勝軍就此話題做出點評。

　　劉勝軍：社會對鐵路改革的關注度很高，因為鐵路領域有其特殊性，一方面，鐵路領域有一定的自然壟斷特點；另一方面，鐵路領域的投資密集度比較高，特別是高鐵建設現在還面臨著比較重的任務。

　　在此情況下，鐵路領域改革的重點包括兩個方面，第一，怎樣能夠通過財務方面的運營更好地改善資金來源。這方面的重點工作在于，一是債轉股，因為中國鐵路總公司的負債率比較高，通過債轉股可以適度降低負債率，讓公司的財務狀況有所改善。二是要通過資產證券化來盤活鐵路總公司的資產，讓其有更好的運營效率。

　　第二，體制層面，混合所有制在鐵路領域的開展有其特殊性，因為鐵路總公司比較大，可能我們更多要選擇一些子公司進行突破。這其中需要關注的是，首先，通過債轉股能否帶來體制、機制的變化，如果僅僅是引入了一些民營資本，但體制機制沒有改變，這就并沒有達到改革的目的，而要體制機制出現變化很重要的一點就是提高民營資本的參與比例，并且在公司治理上能夠做到依法治企；同時要引入職業經理人制度，讓職業經理人制度來改善傳統政企不分的老問題。其次需要關注的是PPP，因為鐵路領域的投資非常大，通過引入民營資本，既可以緩解鐵路總公司的投資壓力，同時又可以讓民營企業的效率優勢和資源優勢進行很好的結合。

　　只有通過多方面的努力，鐵路總公司的改革才有可能取得一些實質性突破。中國鐵路總公司被選擇成為混合所有制和綜合改革的試點，這對鐵路總公司而言是一個非常重要的發展機遇，關鍵在于我們能不能夠把所有混合制落到實處。