央廣網北京7月29日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，昨天，備受矚目的兩個文件同時公布。一個是《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，另一個是《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。這兩個文件明確了網約車的合法地位，并對網約車在運營和管理中的一些細節等作出規定。這意味著，關于網約車的一系列疑問都有了答案。

　　消息公布后，各大平臺紛紛表態。神州專車表示，將嚴格按照網約車監管政策要求，繼續堅持“專業車輛、專業司機”的B2C模式，一如既往地為客戶提供更加安全、更加優質的出行服務。

　　滴滴出行方面表示，網約車合法是國家對發展分享經濟的肯定和鼓勵。不過，網約車目前只承載了中國每天城鎮人口出行需求的1%左右，未來還有巨大發展空間。滴滴出行將按照《暫行辦法》要求，規范運營，積極申請網約車平臺公司相關經營許可。

　　優步中國方面則說，《暫行辦法》的出臺體現了政府對網約車新業態的認可和支持，使我國成為全球主要經濟體中首個頒布此類全國性法規的國家。優步中國將全力配合各城市制定相應的實施細則，并有信心第一時間取得地方政府頒發的運營許可。

　　對于《管理辦法》的出臺，易到創始人兼CEO周航感慨萬千，他在昨天傍晚發出一封名為《讓出行更美好，讓世界更美好》的致用戶公開信中說道：“今天，我們終于得到了認可，我個人的興奮無以言表。在我做專車的這2000多個日日夜夜里，煎熬是我的一種常態，因為這個領域實在太新了。”

　　網絡約車目前已經成為一二線城市出行人群的重要選擇。現在大家關心的是，網約車新政今年11月實施后，私家車真的就可以做專車了嗎？價格戰還會繼續嗎？打車會更容易嗎？

　　盡管還有許多問題還需要等待答案，但毋庸置疑的是，出租汽車新政出臺，網約車終于不必游走在灰色地帶。除了順應趨勢，給新業態一個合法身份、一個公平競爭的機會，新老業態的差異化錯位經營既合理利用了資源，也給百姓的出行帶來了更多的方便。

　　傳統出租車招手即停，更多面向普通大眾，或者對網絡環境不熟悉或不敏感的人；而網約車車型豐富，價格也由市場決定，更多面向的是相對高端客戶，或者習慣于網絡生活、個性定制的人。從長遠角度來看，兩種業態都可以發揮自己的優勢，形成一種分工有序的發展和競爭狀態。而對城市出行人士來說，也能夠在很大程度上，解決打車難、出行難的實際問題。

　　國家發改委城市中心規劃院信息室主任姜鵬對此進行了分析與解讀。

　　姜鵬：網約車是以一種新生事物的姿態出現的，它迅速滿足了社會公眾的出行需求，但是也引發了很多問題和爭議。這次新政的出臺對于城市的管理部門、網約車企業以及乘客來說都是一件好事，它不僅幫助網約車擺脫了尷尬的身份，也規范了它們的從業行為，保障了它們的運營安全，同時也很好的保證了我們乘客的合法權益。所以這個新政的出臺，不僅反映出我們國家政府對新興事物的認可與鼓勵，也順應了我們社會各方的期待。

　　第二，這次新政也提出要科學定位出租車的發展，深化巡游車的改革，這也推動了我們傳統出租車行業的改革。傳統出租車的改革已經提了十幾年了，但是一直沒有取得什么太大的進展。所以借著網約車的迅速發展，我們的出租車也會在擁抱新技術、提升服務質量方面獲得很大的發展空間，這樣一來，我們的網約車和傳統出租車就可以互補發展、相互促進，從而更好的滿足社會公眾日益多樣化的出行需求。

　　此外，這一新政也會對傳統出租車的使用期限，包括承包費等提出相關要求，這也符合我們國家供給側結構性改革的大思路，例如通過去除行業壁壘，降低出租車行業的制度性交易成本。