央廣網北京5月22日消息（記者佟亞濤）打開共享單車APP，熟悉的各種優惠促銷活動又回來了。靠補貼“圈粉”的同時，企業也在不斷探索盈利模式。有消息稱，ofo將進行商業廣告探索，將推車身商業化廣告。前景如何？

　　優惠促銷活動再次來襲，平臺：并不打價格戰

　　今年年初，摩拜、ofo月卡先后回歸20元的價位，被看做是價格戰的結束，回歸正常運營。不過最近登陸微信摩拜小程序，雖然月卡價格仍然是20元，但是卻多了一個抽獎頁面，中獎者可以享受月卡1折到原價共10個檔位的優惠。在河南市場上，甚至不需要抽獎，就能享受一折優惠。

　　ofo推出了“拼手氣搶月卡”活動，最低可以1元購買月卡。重新回歸的哈羅單車在各個第三方平臺上的贈卡免費騎活動一直在持續，最新又推出“邀請新用戶，免費騎行”的活動。

　　對此，摩拜工作人員回復記者說，這是摩拜單車對重點市場用戶進行的一項回饋活動，就像商場五一促銷一樣，鼓勵大家在天氣適宜的季節，更多地騎行。河南地區的優惠活動也只有10天，并不能算打“價格戰”。

　　專家：平臺應從“價格戰”轉向服務

　　不過，交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋卻持不同觀點。

　　吳洪洋：我覺得一定程度上算是（價格戰），因為如果按照20塊錢一個月的月卡，而哈羅一直免費騎或者兩塊錢的月卡，肯定會選擇哈羅啊，這個對用戶是有一定吸引的。

　　中國政法大學副教授朱巍認為，共享單車的補貼行為已經超出了推廣的意義。

　　朱巍：共享單車在資本市場上沒有像大家預想的ofo和摩拜合并一支獨大的局面出現。新的巨頭加入戰場，彈藥充足了，這也是補貼的很大的原因。

　　盡管為了數據和流量，各平臺都選擇補貼這個捷徑。不過，補貼戰不可持續也成為業界公認的觀點。朱巍認為，共享單車發展到現在，已經擁有一定的用戶基礎和粘性。此時平臺應該跳出補貼戰的圈子，把重點轉向提升服務質量和精細化運營商。

　　朱巍：使用什么車，使用什么APP，習慣了之后都不會改變。一開始需要補貼，主要是改變用戶的習慣，改變之后，用戶有更多的黏性，補貼就可以變成次要的。更多的是靠服務的便捷、高效和安全。

　　Ofo探索商業化廣告自主造血

　　各平臺也在不斷探索自身造血的途徑。最近有報道說，ofo將推出商業化廣告。打開ofo的APP看到，開屏廣告、企業聯名卡和引流廣告已經出現。其實之前，各平臺嘗試過一些推廣植入，比如ofo的小黃人單車，不過并不是以廣告的名義，而是流量互換。Ofo回應說，目前在探索其他營利模式，不過在國內的推進程度要看各地主管部門的態度。

　　目前共享單車總的用戶突破2億，ofo和摩拜的閱讀活躍用戶都超過千萬。交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋說，在不違反規定的情況下，商業廣告是一個不錯的探索。

　　吳洪洋：不違反當地法律法規情況下，在做好主營業務也就是租車之外，再做廣告也是很好的一個補充。

　　指導意見禁止車輛設置商業廣告

　　吳洪洋特意強調了“不違規”這個前提，因為在包括北京等城市在內，出臺的指導意見中明確規定“車輛不得設置商業廣告”。這也是ofo提到“要看主管部門態度”的重要原因。

　　吳洪洋認為，共享單車企業可以對用戶數據進行處理、分析，結合更多場景，找到更多的發展可能性。

　　吳洪洋：比如像滴滴，如果我是滴滴的駕駛員，我去加油可能有一定優惠。（共享單車）在積累一定用戶數之后，可以衍生出一些第三方服務，或者其他方式，我覺得都是可以的。