央廣網北京4月5日消息（記者王思遠 唐明）北京交通部門通知，下周一（11日）起，長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動自行車通行。硬闖上路的將被處以20元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。近期多地整治非機動車，其中對電動自行車的整治力度較大，深圳等城市查處違規電動車曾引起關注。電動車“禁行”令是否會帶來連鎖反應？

　　據統計，北京全市電動自行車總數達400萬輛。交管部門稱：其中有大量不符合注冊登記規定的超標車輛，存在違法行為多，事故占比大。為維護交通秩序和市民出行安全，做出上述管理規定。街頭采訪中，不少行人對此十分關注：

　　行人1：確實很危險。剛才有個送餐小哥擦身而過，快生活也要慢節奏。

　　行人2:讓他騎那種能蹬的電動車，現在很多跟大摩托似的。

　　眼下，北上廣深等大城市中，電動車已成為短途出行、快遞、用餐外賣中的重要工具。一些外賣和快遞員表示，一旦“禁電限摩”擴大，工作將受到影響

　　記者：你平常路上時速多少？

　　快遞員1：差不多15到20（邁）吧,跑不快。

　　送餐員1：還能選擇啥工具?用汽車一天油錢都不夠。

　　送餐員2：自行車肯定不行，蹬那么遠，累死了。

　　對于新規，相關行業和企業表示高度關注。用餐平臺餓了么相關工作人員趙卓介紹：

　　趙卓：現在沒有大面積推行，目前影響不大。尤其是北京，現在限制十個路段，目前把涉及到區域給站點發了通知，換自行車什么的，政府要求盡量配合。

　　目前，北京交管部門在禁限行道路兩端及主要路口設卡控崗，對違反《通告》禁限規定的“逢違必糾”。有輿論擔心，北京做法會引發二三城市效仿。

　　《環球雜志》副總編劉洪認為，對超標電動自行車和拼裝電三輪，執行“禁摩限電”無可非議。但問題的根源在于“缺乏標準”

　　劉洪：電動車不斷增多，確實有交通、擁堵問題，但這是城市管理和治安問題，臺灣、韓國也有大量摩托，為什么沒有那么多呼聲要求禁？要以民為本，廣泛征求意見，比如你說這條巷不能開了，周邊小區居民怎么辦？

　　中國人民大學公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山指出：如今城市發展愈發強調包容性，電動車已成為城市生活一部分，很多城市新興產業依賴于這個系統。制定標準，才是遏制風險源。這個過程，要開放決策：

　　楊宏山：禁摩限電中也要區別對待，對快遞等行業執法不是要限制，要明確規定快遞行業的用車標準、速度標準和尺寸標準。雙方都要認可，開放社會最重要的是開放決策，吸收多方信息和知識。

　　最新消息稱，交通部、工信部等四部委聯合制定的“低速電動車管理”政策方案，總體原則是“升級一批、規范一批、淘汰一批”；同時規定道路、駕駛員和車輛性能等細節問題，目前方案已會簽完畢，即將公開征求意見。