央廣網北京8月11日消息（記者初日 實習記者宋曉琳）網民網購，都希望快遞盡快送到，對物流的要求越來越高。盡管我國物流業近幾年保持較快增長，產業規模不斷擴大。但是，我國物流業發展總體水平不高，市場“多、小、散、亂”的問題依然突出。如何發展現代物流？物流如何插上信息化的翅膀？

　　現代物流可以理解為，信息、運輸、倉儲、裝卸等物流活動的集成式管理。而目前我國物流成本高、效率低，主要是因為物流各個環節條塊分割嚴重，現階段還是小散亂差。

　　交通運輸部綜合規劃司副司長張大為近日在第三屆中國交通運輸中長期發展戰略研討會上建議，云計算、大數據、物聯網、智能控制等新技術浪潮風起云涌，物流行業不應置身事外。

　 張大為：互聯網加便捷交通、互聯網加高效物流加速推進，將成為推動交通運輸產業重構的重要力量，形成線上虛擬、線下實體相結合的運輸服務新模式。

　　這和兩年前菜鳥物流初創時的構想類似，要打造開放的社會化物流大平臺，目標是在全國任意一個地區都可以做到24小時送達。

　　新顏物流的總經理鄧邵濤說，作為老物流人，比較冷靜，看這些新潮流也想跟上步伐，但落地非常難。

　 鄧邵濤：現實條件行業素質參差不齊，信息化推動，全國幾十萬家物流公司，能夠有電腦的，他們講了一個驚人的數字，可能只有一半，更不要說互聯網+的概念啦。

　　鄧邵濤認為，現代物流是發展趨勢，需要一個整合的過程。

　 鄧邵濤：大的帶動小的，把小的整合到自己的平臺，這是趨勢，信息更透明，把一些資源充分用起來，提高效率，降低成本，能起到很大的推動作用。

　　電商時代的貨運特點是高附加值、多批次、小批量，貨運結構也要加速向多式聯運方向發展，快遞與鐵路、公路、民航加快融合。

　　鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪坦言，要想實現貨運結構大調整，國企可能是短版，管理、技術、產品跟市場要求有一定差距。

　 林仲洪：資源相對分散，各干各的，十八個鐵路局沒有形成整體；信息平臺找我們不方便，信息不透明，平臺缺乏整合；另外考核機制不健全，很多民營去也激勵機制非常好。