央廣網北京9月1日消息（記者 王夢妍）“改革開放四十年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪。”比亞迪董事長兼總裁王傳福接受采訪時表示。

　　正如王傳福所言，深圳已成為中國改革開放的生動范例，其開放、創新、包容的城市氛圍，孕育出一批像比亞迪一樣優秀的民營企業，它們在這片土地上生根、發芽、茁壯成長。

　　圖為比亞迪董事長兼總裁王傳福接受采訪。（央廣網記者王夢妍攝）

　　從自給自足走向開放合作

　　改革開放為比亞迪的發展帶來了紅利。今年，改革開放已經走過40個年頭，其開放力度、開放形態也都在發生著不小的改變。面對新形勢，王傳福與比亞迪也在調整著自己的發展思路與發展理念。

　　無論做手機還是做汽車，比亞迪都采取上下打通產業鏈的模式，希望打造完整閉環。事實證明，這種自給自足的模式確實在此前為比亞迪的發展帶來了強勁動力，然而在新形勢下，該模式已與企業發展不相匹配。

　　所以從去年年初開始，比亞迪便進行內部改革，推行市場化，比如零部件可以從比亞迪體系外購買，也可以賣給體系外的其它企業。

　　這一觀念的轉變讓比亞迪嘗到了甜頭。比亞迪旗下各個零部件事業部、零部件工廠提升了活力和效率。不僅如此，比亞迪希望進一步加大開放力度，在更多領域尋求合作伙伴。

　　今年6月，比亞迪宣布將其最前沿的“e平臺”與“DiLink智慧生態系統”技術對全球汽車行業進行開放。7月，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，未來雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司，并在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等方面展開全方位深度合作

　　9月5號，比亞迪還將舉行全球開發者大會，與諸多汽車界甚至互聯網界的大咖，就汽車智慧生態、平臺創新應用開發、自動駕駛等議題展開巔峰對話。

　　從電動汽車走向城市“云軌”

　　創新的基因不僅能在自身領域更迭出新，也能惠及其他。

　　8年前，比亞迪開始涉足新能源領域，推出第一款電動大巴。這在當時電動車還是一個“新物種”，一上市便引來不小非議，關于電池安全性的討論不絕于耳。王傳福說，比亞迪不怕非議，認定這是未來方向，就堅持做了下去。如今深圳已率先實現公交全面電動化，今年底實現出租車全面電動化。

　　六七年前，比亞迪開始投入巨資開發中小運量的軌道交通。面對未知的市場前景和嚴峻的行業環境，民營企業做軌道交通多少有些自不量力，然而比亞迪不僅沒有放棄，并且成功研制出了云軌。

　　為什么想要建云軌？王傳福說，比亞迪初心是想解決社會問題，通過創新的方法構建解決方案。“城市的車輛每年增長15%，道路每年增速只有2%。到底是打造一個車輪上的城市，還是軌道上的城市？”王傳福認為，城市擁堵已是世界難題，中國隨著城鎮化不斷推進，交通擁堵問題日益嚴重。他說，城市的交通就像人身上的血液循環系統，高鐵是大動脈、地鐵是主動脈，城市的擁堵不是堵在主動脈，而是堵在微循環。

　　“比亞迪認為一定要打造軌道交通，地鐵不能包治百病，大力發展軌道交通，提高公共交通的出行率，還同時可以促進健康。”他表示，目前，比亞迪云軌業務看好，在多個城市獲得了訂單。

　　從當初20人的團隊，到現在市值超千億的企業，王傳福認為自己和比亞迪是幸運的。“我們抓的機會還是好，不是說我們有多聰明，而是那個年代給了我們機會，只要堅韌一點、刻苦一點，就站起來了。” 王傳福回憶說。