金九銀十本就是旅游旺季，再加上中秋、國慶假期臨近，出行機票越發(fā)搶手。

　　然而，近期中國國際航空(下稱“國航”)開始在北京出港的國內(nèi)航班上推出100元的付費選座產(chǎn)品“座享其程”。不少乘客吐槽，航空公司價高服務少，有變相漲價之嫌，且擔心有進一步擴大的苗頭。國航回應稱，發(fā)展特殊艙位是為滿足旅客差異化座位需求，不排除未來擴大范圍的可能，但還要看市場反應。

　　現(xiàn)象 付費選座擴展至國內(nèi)航線

　　繼在國際航線實行付費選座后，國航本月將付費選座范圍擴大至國內(nèi)航線。

　　國航宣布自9月9日起，在國航北京出港的國內(nèi)航線推出付費選座產(chǎn)品“座享其程”。旅客可付費選擇100元的國內(nèi)航線經(jīng)濟艙第一排和緊急出口等大空間座位。

　　據(jù)悉，國航的“座享其程”產(chǎn)品最開始適用于北京、上海等地至歐洲、 美洲、 澳大利亞 、非洲等洲際航線，此后又擴大至北京、上海、杭州等地至首爾、濟州、東京、平壤等亞洲航線。此次，付費選座直接擴大至北京出港的內(nèi)地航線。

　　然而國航此舉并不是國內(nèi)第一，海航2014年底就嘗試在北京始發(fā)的國內(nèi)航線上推出名為“至優(yōu)座選”的選座產(chǎn)品；今年4月20日擴大至海口、西安、太原始發(fā)的國內(nèi)航線。

　　此外，南航、東航也并未缺席付費選座產(chǎn)品，但目前還是集中在國際航線上。

　　今年5月份，南航正式在12條廣州始發(fā)的國際航線上低調(diào)推出“付費選座”產(chǎn)品。東航也在上海始發(fā)至紐約、洛杉磯等12條國際航線推出“優(yōu)選座位”產(chǎn)品。

　　盡管各大航空公司的付費選座產(chǎn)品叫法不一，但國際航線付費座位都分布在經(jīng)濟艙第一排、緊急出口和靠近過道位置，價格為50元~600元不等；國內(nèi)航線的付費座位則集中在經(jīng)濟艙第一排和緊急出口處，價格在100元上下。

　　乘客反應

　　對于航空公司在國內(nèi)航線試水選座付費，乘客褒貶不一。部分乘客認為，花額外的錢，可以享受更加方便舒適的旅程；不少乘客則對于經(jīng)濟艙分三六九等表示難以理解。

　　贊 更舒適更方便

　　經(jīng)常出差歐美的劉小姐告訴記者，國際航線動輒十幾小時，坐在前排，上下飛機快捷方便，餐飲也來得快。靠近過道的位置，無論是起身小幅度活動還是去洗手間，都方便得多。窗口的話，可以觀看風景，打發(fā)旅途時間。

　　從事外貿(mào)工作，經(jīng)常奔赴海外的汪先生經(jīng)常是買前排的位置。他告訴記者，一方面，前排位置至少要比普通座位大20%以上，可以適當活動身體，另一方面，受走動頻率、前排燈光等外界因素影響小，有助于快速入眠。

　　從國外留學歸來身高183厘米的陳同學，對付費選座表現(xiàn)得頗為平淡，“美聯(lián)航、達美、美航這些國際航空公司都是這樣做，想享受到更好的服務多付費，這是應該的。暑期人多，我去洛杉磯時，只買到經(jīng)濟艙普通位置，結(jié)果腿腳舒展都很難，太難受啦！”

　　彈 服務太少不值

　　也有不少乘客對付費選座的做法表示不悅。

　　對于經(jīng)濟艙座位也要分三六九等，張小姐表示不能理解。“經(jīng)濟艙和頭等艙由于搭乘環(huán)境以及服務不同，機票價格有所區(qū)分可以理解。而同樣都是經(jīng)濟艙，只是座位不同，航空公司在不增加任何成本的前提下就要求付費選座，這明擺著是漲價嘛。”

　　劉小姐提起暑期從北京直飛西雅圖航程的付費選座， 直言“不值”。“原以為買了經(jīng)濟艙前排座位，會有一些附加服務，畢竟我多掏了600塊錢，結(jié)果除了座位空間大一點，服務上和經(jīng)濟艙其他座位沒有任何區(qū)別，感覺沒那個必要！”

　　航空公司 為滿足乘客差異化需求

　　對此，航空公司紛紛回應稱，付費選座并非出于加價的目的，而是有利于滿足乘客差異化需求。

　　海南航空廣州分公司相關人士告訴記者，國際上不僅低成本航空公司，許多傳統(tǒng)航空公司，都推出了付費選座服務，已成為國際航空市場較為成熟的服務產(chǎn)品。他表示，“在航班飛行過程中，座椅的舒適度是影響乘機體驗的一大關鍵因素。海航推出座位選擇產(chǎn)品是為旅客提供更多差異化的服務。”

　　南方航空公司相關工作人員說，付費選座主要是細分旅客需求，提供差異化服務。“有需要的乘客可以選，不需要的旅客不用選嘛。”她也表示，伴隨航空公司電子化、技術化手段的提升，能夠逐步將乘客的需求進一步細分，以提供更精準的服務。

　　對于不少乘客表示付費選座產(chǎn)品差異化不明顯，她表示，“慢慢地都會有改進，比如提前訂餐、特殊服務需求等都會有。”

　　另一位業(yè)內(nèi)人士表示，付費選座純屬市場行為，和航空公司是否全服務航空公司無關，“有需求，就會有相應的產(chǎn)品。”

　　南航、海航相關人士也向記者證實，付費選座產(chǎn)品上座率還不錯。南航方面人士表示，今年7月份國際航線上的付費選座產(chǎn)品的累計銷量環(huán)比增長了26%。

　　對于未來是否會開通或擴大國內(nèi)航線的付費選座產(chǎn)品范圍，東航、南航方面都表示，近期暫不考慮。海航總公司品牌部負責人士表示，如果乘客、市場都比較認可付費選座產(chǎn)品，會考慮在包括廣州在內(nèi)的國內(nèi)航線上推行。國航方面人士也表示，這要看市場反應。

　　■專家說法

　　要推行付費選座 就得把差異化服務做到位

　　民航資源網(wǎng)專家韓濤表示，差異化、精細化，讓乘客選自己所需的，并不是全服務航空公司所提倡的。他表示，全服務航空公司，相比于僅僅滿足乘客位移服務的低成本航空公司來說，它提供的是更為全面、到位的服務，這些成本已經(jīng)包含在票價里了。

　　他直言，“全服務航空公司必須在服務上做加法。品牌實力還沒有做強，就開始做服務上的減法不可取。”

　　他還直言，航空公司若效仿國際航空公司做法推行付費選座，那差異化服務就必須做到位。“目前國內(nèi)付費選座，除了位置略寬，其他服務并不明顯。比如優(yōu)先登機、行李額度、安檢通道等是否跟別人有區(qū)別。整個產(chǎn)品組合起來，讓旅客在不同環(huán)節(jié)得到的服務跟普通旅客差異比較明顯，讓乘客感覺物有所值才可以。”

　　廣東省社科院旅游研究所所長莊偉光也曾對媒體表示，國外之所以能普遍接受收選座費，一是因為對這些大型航空公司十分信任，二是他們的差異化服務做得很到位。

　　廣州市社會科學院高級研究員彭澎則表示，利用好座位資源進行價格杠桿的調(diào)整，有一定的合理性，可以嘗試一下，“但能否推行下去，還得市場來檢驗，畢竟消費者是靠腳來投票的。”