央廣網(wǎng)北京4月6日消息（記者張子雨 實習生曹蕾）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，2013年，新能源汽車開始登上市場，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，保有量接近100萬輛，領(lǐng)先于世界水平。

　　按照業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗，汽車的流通周期是3年，這意味著，新能源汽車今年就會逐漸出現(xiàn)在二手車市場當中。不過，實際情況卻是，二手新能源汽車在市場上難覓蹤影。

　　媒體的最新調(diào)查顯示，二手車市場當中，不少商家都表示二手新能源車很難回收，甚至有商家直接建議，“你的新能源車還是自己先開著吧。”

　　銷售商1：“您要是北京牌子我可以過我身份過了戶，您要是太原牌子，在北京是有目錄的，新能源汽車北京得認可的，排放標準、性能啊什么的，他得認可的，有了那個目錄標準能上的才能進北京，才能在北京上牌。”

　　銷售商2：“太難賣，沒人要，就是您買新車開這兒來都沒人要。我勸您一句，您就先自己開著吧。”

　　銷售商3：“我們這店一年能賣500輛左右，新能源就1輛，就沒有。市場上可能不敢說百分百沒有，反正應該是沒有，特斯拉收過1個。”

　　銷售商4：“您要是有15萬，這在市場上買個汽油的，我不敢說隨便挑，反正百分之七十的車都能選擇，所以說這個新能源如果沒有稍微大點的差價，可能老百姓不會接受。您買這電動車，說白了現(xiàn)在也有補貼金，還不如買這個呢。”

　　而今天記者嘗試向一位二手車銷售人士詢問新能源車的二手價格時，他告訴記者，不太清楚，因為基本上沒接觸過這類的業(yè)務(wù)。

　　銷售商稱：“不是說不要，主要是沒有人賣過，二手車市場上沒有。新能源（汽車）和燒汽油的車長得是一樣的；還有一點就是，人們對新能源的認可度不高，因為人們不了解他的技術(shù)成熟不成熟，或者是后期的維修費高不高，人們不了解這些。人們總覺得新能源汽車維修一下費用比較高。”

　　有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標準方面存在諸多爭議。

　　精真估資深數(shù)據(jù)殘值產(chǎn)品經(jīng)理楊嘯飛告訴媒體，雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況。但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。

　　不僅二手車銷售商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種的疑慮。

　　消費者1：“我會買電動車的，方便啊，就是充電不方便，像我們的小區(qū)里面充電的裝置太少了。”

　　消費者2：“就是它的年限啊，能維持多長時間，現(xiàn)在咱對這個東西還是不太了解，不知道它電池的壽命多長，好多人都在疑惑這個，就害怕開幾年電池不行了，這個電池換起來很貴的。”

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手新能源車的市場尚未成熟，目前看來有一些必然性。

　　羅磊表示：“新能源汽車在我們國家的市場上也是一個新生事物，也只有在一二線城市新能源汽車才有一定的市場，但是市場份額比較小。同時這個市場既然有產(chǎn)品銷售，可能就會有二手的流通需求，從總的量上看，新能源汽車二手車市場的整個流通需求也比較小。

　　因為新車的量比較小，推送到二手車市場里的新能源車一是數(shù)量比較少，二是新能源車畢竟在我們國家還屬于一個成長期，產(chǎn)品還不是十分成熟，它和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機不同，不屬于成熟產(chǎn)品，這樣消費者在選擇二手車或者是選擇新能源二手車時會有一定的疑慮。”

　　不過，二手新能源車市場還是給購車者提供了一些便利。比方說在上海，買車需要搖號，或者是拍賣，而二手新能源車的車牌是隨著車輛一起買賣的。

　　有銷售人員表示：“如果說是上海本地人，他只需要提供一個身份證，那我們就直接可以過戶了，不需要提供另外的補充材料。如果說外地客戶在我們這里購買新能源車，他只需要出示一個在有效期內(nèi)的居住證。我們就可以給他提供一個過戶的辦理手續(xù)。如果說以后他這個車需要過戶或者買賣，他這個牌照是跟車走的，并不是跟人的，這個我們需要后期和他簽一個告知的協(xié)議，其他是沒有什么影響的。”

　　其實，除了通過二手車市場進行流通之外，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也提到，廠商回購也是二手車的一種重要回收方式。

　　羅磊說：“新能源的二手車有兩個回收渠道，一是通過市場消化，二車商收購二手的新能源車然后再售賣，另外一個渠道也是我認為比較好的渠道，是廠商的回購，畢竟新能源車在市場還不是成熟的產(chǎn)品，廠商的回購有利于培育新能源車的市場，也解決了消費者購買新能源車的后顧之憂。”

　　實際上，去年就曾經(jīng)有消息說，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，并加快制定評估體系，而特斯拉在2015年就推出了保值回購服務(wù)，但直到目前，二手新能源車的廠家回購還沒有形成規(guī)模。

　　羅磊認為，要想讓二手新能源汽車市場形成規(guī)模，還是得先提高消費者對新能源汽車的接受度。

　　羅磊表示：“首先是新能源普及度的提升，才能使得它的整個新陳代謝機制建立，所以從現(xiàn)在的情況來看，我們首先還是倡導新能源汽車的發(fā)展，也鼓勵消費者購買新能源車。

　　同時，企業(yè)要加緊對新能源汽車的研發(fā)力度，使得產(chǎn)品更加穩(wěn)定更加可靠。一旦新能源汽車普及度達到一定程度的時候，自然而然新能源汽車的二手車市場就會逐漸發(fā)展起來。

　　如果說政府能夠參與到或助力新能源汽車發(fā)展，我想它的發(fā)展速度會更快一些。”