新洲踞長江而得港獨優，擁有鐵、水、公、空、軌立體交通優勢，通江達海、內接外聯。
圖為：軌道交通陽邏線列車 央廣網發 通訊員 肖勁松 攝
時值“十四五”起步開局之年，新洲舉力建設港口型國家物流樞紐城市核心區，旨在實現“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶”。
新洲擁有37.8公里長江水道，長江中游航運中心陽邏核心港年吞吐能力300萬標箱，輻射湖北、湖南、河南等6省區，先后開通“21世紀海上絲綢之路”武漢至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）試驗航線，2020年集裝箱中轉量190萬標箱，躋身世界內河港口第一方陣。
鐵水聯運航線東達東盟四國，西接中歐（武漢）班列；京廣和京九鐵路夾境而過，滬蓉、京珠高速縱橫相連。
謀劃布局“三縱三橫”交通格局，實現對外連通。“三橫”，江北快速路、漢施公路、滬武高速，向西承接武漢主城區溢出效應；“三縱”，武漢繞城高速、臨港高速、新港高速，向南連接光谷科技創新大走廊。雙柳長江大橋已正式開工，將全力推進建設。光谷長江大橋今年開工。屆時，兩條跨江通道推進星谷與光谷無縫對接，實現一江兩岸同頻同質高速發展。謀劃布局“三城連環”交通格局，提標提質提速改造建設航天大道、新施公路、劉大路，形成三城拱衛之勢。航天大道即將通車，江北快速鐵路年底投運，地鐵21號線、江北快速路全線通車。
立體交通優勢逐漸顯現。新洲陽邏到武漢主城區縮短到“半小時”，新洲全面融入大武漢主城，邁入同城發展新時代。
