智能集裝化無人運輸機設計概念圖。

長江日報記者李金友 通訊員彭宇 張雋

剛剛結束的第十三屆珠海航展上，“國之重器”——大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，完成飛行投水首秀。長江日報記者10月9日從武漢經開區獲悉，作為“鯤龍”AG600的研制單位之一，中國特種飛行器研究所（以下簡稱“特飛所”）將來漢投資百億元，建設智能集裝化無人運輸機產業基地，并集聚上下游產業鏈，打造千億規模的無人運輸飛機產業集群。

特飛所創建于1961年，位于湖北荊門，隸屬中國航空工業集團有限公司，是我國唯一從事水面飛行器、浮空飛行器和通用飛機研究開發的主機研究所，在特種飛行器和通用飛機的研發領域，創造了我國多個第一。

特飛所副所長陳達博士介紹，特飛所將聯合哈工大機器人集團、湖北省長江產業基金，選址武漢經開區通航及衛星產業園建設智能集裝化無人運輸機產業基地。項目總投資規模將達100億元，研發基于人工智能的立體交通控制技術，生產制造智能集裝化無人運輸機，“力爭三年內首飛”。

■武漢造智能無人運輸飛機擬2024年首飛

特飛所創建60年，先后成功研制我國第一代大型水上飛機——水轟5，第一架載水森林滅火飛機，第一架農用超輕型飛機，第一艘實用載人飛艇，第一架實用型地效飛機“天翼一號”，新一代超輕型水上飛機“海鷗”300型飛機等，均填補我國高科技研究領域空白，共獲國家級、省部級科技成果獎60余項。

“在武漢研制生產的智能集裝化無人運輸飛機，將是國內、甚至全球第一款同類型飛行器。”在接受長江日報記者電話采訪時，陳達博士“劇透”說，第一架5噸級的智能集裝化無人運輸機，擬2024年首飛，將“填補業內空白”。

無人機實際上是無人駕駛飛行器的總稱，從技術角度定義可以分為無人直升機、無人固定翼飛機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇和無人傘翼機等幾大類。“我們將在武漢研制、生產的是無人固定翼飛機，從5噸級開始，是無人運輸機中的‘大塊頭’。”

記者從武漢經開區獲悉，選址于該區通航及衛星產業園的智能集裝化無人運輸機產業基地，計劃分三期實施，逐步形成5噸、10噸及20—60噸級智能集裝化無人運輸機產品的開發、生產、運營、服務體系。

據悉，特飛所在武漢經開區建設研發生產基地的同時，還將吸引產業鏈上下游企業入駐，建立智能集裝化無人運輸機系列產品產業鏈、供應鏈體系。

業內專家測算，通航產業帶動比為1：12，汽車產業的帶動比是1：6。陳達博士認為，在武漢建設智能集裝化無人運輸機產業基地，通過引進、聚集產業鏈上下游，有望在武漢打造一個千億規模的無人運輸機產業集群。

■漢產無人機可以“吞”進集裝箱

在采訪中，陳達博士向記者科普什么是“智能集裝化無人運輸機”。

陳達博士介紹，該所創新無人運輸機研發理念，機翼、機身采用一體化設計，流線造型，但貨艙會“與眾不同”——可以裝進整個集裝箱。“因為可以裝進集裝箱，我們就給它起名集裝化無人運輸機。”陳達向記者描述了未來集裝化無人運輸機的應用場景：貨車把集裝箱從碼頭、火車站運到機場，再裝進無人機的貨艙；無人機飛抵目的地機場后，貨車再來直接拉走集裝箱，貨物不用來回搗騰，可以大幅提升物流運輸效率。

由特飛所研制智能集裝化無人運輸機，旨在打通“航空物流最后一公里”。據介紹，智能集裝化無人運輸機在一般的通航機場上就能起降，5噸級無人運輸機起降，只需要800米長的跑道，10噸、20噸級的無人運輸機起降需要更高等級跑道。

“如果按照國家指導意見，全國2600多個縣都修建800米以上跑道的通航機場，5噸級無人運輸機有望實現‘航空物流縣縣通’。”陳達說。