長江日報大武漢客戶端訊（記者魏娜 通訊員王晨 張琥）9月11日上午，家住秦園路的嚴先生掃了一輛自行車，騎到梨園廣場與朋友見面。他平時上下班都是開車，周末想騎一段自行車活動一下，他沿著徐東大街一路騎行，發現非機動車道很連貫，除了等紅綠燈，一路基本沒有遇到阻礙�！耙郧翱傆X得武漢沒有非機動車道，出門就習慣開車，如果都像徐東大街這樣設置非機動車道，肯定會有更多人愿意騎自行車、電動車出門。”

新華路的非機動車道。通訊員 王晨 攝

連日來，記者在武漢三鎮探訪發現，為了合理分配路權，全市已經有數百條主次干道進行了微改造，劃分了單獨的非機動車道。在中山大道利濟路，單向四股機動車道看起來比正常機動車道要窄一些，雙向道路的最右側都用藍色標識設置了一股近2米寬的非機動車道。

在新華路，記者看到，非機動車道被花壇與機動車道隔離開，騎行條件非常好。在光谷的關山大道上，有軌電車內側有一股十分寬敞的道，盡管沒有明確標識為非機動車道，但除了偶爾有機動車借道通行一段外，基本上供非機動車行駛。

記者從武漢市交管局秩序處獲悉，武漢每年新建、改造200多條道路，其中主干道有二三十條，在所有道路改擴建中，非機動車道的規劃都被納入方案中。而現有道路缺乏非機動車道的現狀，也在不斷微改造中得到改善。

中山大道貫穿老城區，非機動車通行量非常大，此前，非機動車多與行人在人行道上混行，但該路的斷面路口多，電動自行車和自行車需要上上下下不方便。

為了解決這個問題，交管部門對六渡橋至武勝路沿線進行了改造，將3.5米至3.75米寬的機動車道縮窄為3米寬，四股機動車道瘦身后，騰出來一股1.5米至2米寬的非機動車道，改造過后，該路段的非機動車通行秩序良好。

據介紹，全市有28條主次干道進行了機動車道瘦身，用來增設非機動車道。針對非機動車道上的違停，交管部門加大了查處力度，維護非機動車的路權。

除了給機動車道瘦身來增加非機動車道，近年來，武漢還對部分行人和非機動車混行的道路進行了微改造，讓道路通行條件更適應非機動車行駛。

丁字橋南路原本設置了非機動車道，但是與人行道在一個平面，而且非機動車道上總有路燈等設施擋道，一進入路口非機動車就要下人字溝，進入下一個路口又要上人字溝，需要停下來推行，導致非機動車道成了擺設，使用率不高。

交管部門發現問題后，組織相關單位對非機動車道進了微改造，部分擋路的設施被移除，路口人字溝進行了降坡處理，解決非機動車道舒適性不足的問題。經過改造，效果明顯。

像這樣的改造，全市已經進行了300多處，非機動車道不斷延長，逐步建成網絡。根據全市規劃，今年開始各區每年要對現有道路中，非機動車道不連續、沒有降坡的路段進行不少于10公里的改造，慢行交通體系將成為武漢交通路網中越來越重要的組成部分。