圖為位于武漢市黃陂區的有軌電車生產線。（記者 倪娜 攝）

　　圖為施工中的武漢地鐵七號線。﹙記者倪娜攝﹚

　　圖為武漢軌道交通連接機場。（記者 倪娜 攝）

　　湖北日報訊（記者 汪洋）6條地鐵線通車，通車里程達181公里，還有11條地鐵線同步在建。

　　最新統計顯示，截至去年底，武漢共完成地鐵投資1450億元，其中，僅去年一年，就達360億元。

　　一般認為：地鐵項目每投資1億元，將直接帶動GDP增長2.63億元。照此計算，武漢地鐵投資已帶動本地GDP增長3800多億元。去年武漢萬余億GDP中，地鐵投資直接貢獻接近千億。

　　地鐵不僅提升城市功能，緩解交通擁堵，同時拉動相關產業發展。從勘察設計，到工程建造、裝備制造、運營維護……在武漢，地鐵建設的快速推進，帶動軌道交通全產業鏈加速形成，并日趨壯大。

　　軌道交通設計

　　躋身國內第一方陣

　　近年來，武漢城市軌道交通綜合設計隊伍異軍突起。“本土設計力量不斷發展壯大，足以支撐現階段高強度的地鐵建設。”鐵四院副總工程師熊朝輝頗為感嘆。

　　熊朝輝和他的同事，曾擔任武漢地鐵2號線一期、4號線一期和二期、3號線一期等地鐵項目設計總體負責人，領銜設計整條地鐵線路。

　　熊朝輝所在的鐵四院，以武漢為大本營，累計在蘇州、昆明等18個城市承擔60余條城市軌道交通設計項目，其中15條線開通運營，通車里程近500公里，占全國已運營軌道交通線路十分之一。

　　鐵四院董事長蔣再秋說，鐵四院發展進入國內軌道交通設計第一方陣，離不開武漢地鐵建設的廣闊舞臺。正是武漢地鐵高強度大規模建設，推動了鐵四院的技術發展，鍛煉了一大批地鐵設計人才。

　　不止是鐵四院。

　　在武漢本土設計企業中，參與地鐵車站、區間、系統、車輛段、控制中心等設計的，有武漢市政工程設計院、湖北省交通規劃設計院、中交第二公路勘察設計院、中鐵武漢勘察設計院、中鐵大橋勘測設計院、中國市政工程中南設計院。而參與地鐵物業上蓋設計的，有中南建筑設計院、中信建筑設計院等。

　　如果細分，僅車站裝修設計，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑裝飾設計公司等多家單位涉足。前者參與所有武漢地鐵特色站設計，由于藝術氣息濃厚，聲名遠播，承接了南昌地鐵1號線特色站裝修設計。后者是一家民營公司，中標光谷綜合體、徑河延伸線的裝修設計，業務范圍已擴大至全國10多個城市。

　　武漢地鐵集團提供的數據顯示，2014年至2016年，根據合同總額排名，武漢軌道交通設計領域本土勘察設計前五強分別是：鐵四院，9億元；長江勘測規劃設計院，2.7億元；武漢市政工程設計院，1.9億元；中南建筑設計院，1.4億元；中鐵大橋勘測設計院，1.1億元。

　　裝備制造產業

　　地鐵車輛實現“武漢造”

　　去年8月31日，武漢地鐵6號線沌口老關村車輛段，一輛“鸚鵡綠”新車身披紅色綢帶，經大型起重機吊裝，緩緩落到接車線。

　　這是武漢地鐵迎來的第1000節列車，由中車株洲電力機車公司生產。

　　武漢地鐵集團車輛部經理朱圣瑞說，武漢地鐵第一個千節列車歷時13年，而根據開通計劃，第二個千節列車會在2018年完成交付，“只需兩年，就能實現第二個千節列車，這個速度在全國處于前列。”

　　令人欣喜的是，武漢地鐵列車已實現本地化生產。

　　去年底開通的武漢地鐵機場線，配備了12列“梅花紅”列車，其中10列，產自武漢中車長客軌道車輛有限公司。

　　同時通車的地鐵6號線，共有40列“鸚鵡綠”上線運行，其中5列，由武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。

　　兩家公司本來分別隸屬于中國北車、中國南車，隔江相望，相互競爭，隨著北車、南車合并，已一同成為中車集團在漢生產基地。前者于2012年12月在黃陂開建，2014年5月下線首列武漢造地鐵列車“木蘭號”，填補了武漢軌道客車在裝備制造產業上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除為6號線提供地鐵列車外，還將為漢陽有軌電車項目生產儲能式現代有軌電車。

　　朱圣瑞證實，中車集團布局在漢的兩家公司，已為武漢地鐵生產列車34列200余節，均投用于已運營的地鐵線路中。

　　而預計年底開通的地鐵7號線、8號線列車，也有部分在黃陂生產。武漢中車長客軌道車輛有限公司總經理李寶安稱，如果時間充裕，可能加大在本地配套的比例。

　　另外，光谷有軌電車T1、T2線采購有軌電車26列，其中20列也在黃陂生產，已完成首列車試制，正陸續生產和交付。

　　李寶安介紹，為做好有軌電車產品，公司投入6000萬元，新增各類工裝設備50余套，并從芬蘭進口價值400萬元的氣墊船倒運車輛，引入國內一流的充電裝置，全方位升級改造調試供電制式。此外，為了適應有軌電車對溫度、濕度以及空氣顆粒物的標準要求，在生產過程中，車內地板布、車窗玻璃全部在恒溫恒濕的作業間進行粘接，車間地面一塵不染；建成同行業信息化集控程度最高的裝配流水線，車輛生產過程及物流配送實現可視化、智能化。

　　據了解，武漢中車長客軌道車輛有限公司落戶后，已獲得6個城市軌道交通項目，在武漢市場份額大幅提高，產值更是年年遞增——2014年：1億元；2015年：4億元；2016年：12億元。預計今年將增長70%，達20億元！

　　日前，省經信委印發《湖北省軌道交通裝備“十三五”發展規劃》，提出到2020年，我省軌道交通裝備產業主營業務收入，將從目前約130億元，提高到600億元。“漢產”軌道交通列車，也將迎來新的更大市場空間。

　　工程建造領域

　　“三大”“兩小”共舞

　　地鐵建設中，前期技術咨詢、勘測設計僅占整體造價的2%左右，“大頭”全在施工環節。

　　根據最近3年合同總額排名，武漢軌道交通施工領域本土前三強分別是：

　　中鐵十一局，110億元，在建項目包括被譽為“亞洲最美綜合體”的光谷綜合體，這是地鐵建設的巨無霸工程；

　　中建三局，36億元，在建項目有地鐵陽邏線、紙坊線部分車站、區間，僅陽邏線，就有10臺盾構同時掘進；

　　葛洲壩集團，19億元，承建紙坊線部分車站、區間等。

　　這些總部在漢的老牌央企，在武漢地鐵建設中大顯身手。

　　而武漢兩家地方國企武漢建工集團、武漢市政集團，也快速成長，分別拿下15.5億元、13.7億元的地鐵訂單，出手不凡。