高鐵動車組通過漢十高鐵丹江口水庫

　　通訊員彭琦 攝

　　漢十高鐵站點圖

　　歷經4年艱苦建設，一條從大武漢出發，連接鄂西北，跨越秦巴山區的高速鐵路——漢十高鐵將于11月29日馳騁在湖北大地，最高時速每小時350公里，今后，武漢人去十堰的時間縮短到2小時內、到襄陽1個多小時。

　　蜿蜒鋼鐵巨龍，連接的是“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”的地理空間。這是湖北省主導建設的首條高鐵，不僅是一條交通路、更是一條旅游路、致富路和通向未來的快速路，將結束鄂西北地區多個縣無高鐵的歷史，成為湖北“一芯兩帶三區”區域和產業發展布局的重大交通支撐，也體現了集中力量辦大事的優勢。

　　據悉，鐵路部門已于11月27日18時開始發售漢十高鐵動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客朋友可查詢“中國鐵路”微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。

　　彰顯中國速度

　　4年建成399公里漢十高鐵

　　回顧漢十高鐵的建設歷程，可以發現各個時間點都緊密銜接，399公里的漢十高鐵（孝感至十堰段）建設效率之高，再次彰顯了中國速度與力量。

　　2015年2月12日，國家發改委核準批復漢十高鐵項目；接著9月11日，漢十高鐵全線初步設計獲得中國國家鐵路集團有限公司和湖北省人民政府的聯合批復。

　　聯合批復后僅一個月，漢十高鐵就完成了全程勘察設計，2015年12月2日，漢十高鐵全線開工建設。從進入箱梁架設施工、到漢十高鐵武當山隧道群順利貫通、全線正式鋪軌施工，到崔家營漢江特大橋成功合龍漢十高鐵全線貫通，整個過程只用了兩年時間。

　　2019年4月26日，中國鐵路武漢局集團有限公司就開始提前組織職工開展相關業務培訓，開始為人員上崗做準備。兩個月后，漢十高鐵全線正線鋪軌完工，并進入聯調聯試階段，11月1日進入試運行階段。

　　漢十高鐵作為湖北省主導建設的首條高鐵，沿線各地都全力配合推動。漢十高鐵項目，省鐵投出資占比40%，沿線4市共同出資占40%，中國鐵路武漢局集團有限公司出資占20%，建設方為省鐵投（漢十公司），武漢局受托運營管理。

　　沿線各地市都想借建設高鐵帶動當地發展，為迎接高鐵做了不少準備。“隨州的編鐘、溫泉、炎帝故里、大洪山慈恩寺等享譽中外，高鐵開通后可與襄陽三國文化、十堰武當道教文化一線串珠，有機融合。”隨州市相關負責人對高鐵充滿期待。

　　襄陽市發改委相關負責人表示，漢十高鐵串起黃鶴樓、炎帝神農故里、古隆中、武當山、丹江口等景區，待武西高鐵十堰至西安段建成后，還可以串起西安古城，促進鄂西生態文化旅游圈快速發展，拉動漢江流域生態經濟帶實現“二次創業”。

　　保護景區生態

　　7匹騾馬運建材

　　漢十高鐵沿線風景名勝眾多，建設過程中對環保提出了極高要求。從設計之初到施工，為了保護武當山古建筑群和南水北調中線核心水源區，高鐵線路選擇了14.59公里隧道下穿武當山，同時繞開丹江口水庫大部分區域，在漢江濕地采取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區，減少對生態環境的影響。

　　武當山隧道群是漢十高鐵的控制性工程之一。中鐵七局武漢公司漢十項目部總工程師陳傳超介紹，漢十高鐵需要在山體中連續打通3條隧道，組成一個少見的隧道群，總長9公里。其中，鐵家溝隧道是3座隧道中線路最長、施工難度最大的隧道——只能從出洞口往進洞口單方向掘進。

　　為了保護景區生態，項目部沒有開辟施工便道修建隧道進口，只鋪設了條400多米的羊腸小道。“我們采用人工和騾馬隊搬運施工機具和材料，隧道的進洞口是純手工制品，爆破后靠人工慢慢挖出來。”項目部作業隊隊長劉偉說，當時一共有7匹騾馬連續搬運兩個月。

　　軌道精度極高

　　設計時速350公里

　　漢十高鐵設計時速350公里，對無砟軌道精度要求極高。“全線軌道結構高程偏差不超過2毫米，就像打造一部精密的瑞士手表。”中建漢十鐵路2標副總工黃彬坦言，“鋼筋綁扎、混凝土澆筑、模板支設都會產生誤差，項目的目標是將精度控制在1.2毫米。受氣溫和光照影響，精調工作往往只能在夜間進行，中建三局的測量人員冒著零下十多度的嚴寒，頂著刺骨的北風，用軌檢小車沿著軌排架軌道多次來回測量，并以“0.1毫米”為單位進行定位調整，使每一個數據都保持精準。

　　漢十高鐵全線共設大中橋233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比68.65%。其中，襄陽崔家營漢江特大橋，是世界上最大跨度連續剛構拱橋，也是國內跨度最大的混凝土橋梁，施工技術達到世界領先水平。這些大大小小的橋梁既保證了高鐵的運行，又減少了對耕地的占用和對環境的影響。

　　打通新通道

　　結束秦巴山區不通高鐵歷史

　　漢十高鐵打通了湖北東部與西部經濟新通道，結束了秦巴山區不通高鐵的歷史，武鐵表示，這對于加快沿線百姓脫貧致富步伐，對帶動湖北經濟社會發展，乃至推動中部地區、長江經濟帶高質量發展提供動力支撐，產生深遠影響。

　　從更大范圍看，漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中部地區與西北地區間的便捷聯系通道，其中孝感至云夢段將納入既有武漢至孝感城際鐵路，云夢至十堰段為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分。鐵四院漢十高鐵副總體設計負責人李彥霖介紹，現在武漢到西安要從鄭州折轉，未來通過西十高鐵連通西安后，武漢和西安的路程可以比現在縮短300公里，時間節約一個多小時。武鐵相關工作人員也告訴記者，現在武漢到西安的高鐵一天十五趟主要以過路車為主，西武高鐵通車后，武漢作為始發站出發到西安的車次將大大增多，旅客購票會更容易，時間也更快。

　　西武高鐵還是《國家中長期鐵路網規劃》福銀高鐵的組成部分，連通銀川和廈門。漢十高鐵將來不僅是湖北省內的重要區域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區、東南沿海的重要通道，將成為湖北省對接新絲綢之路的重要載體，對完善沿線地區交通體系，推動城鎮化進程、旅游產業繁榮等具均有重要意義。

　　在李彥霖看來，漢十高鐵項目對武漢、湖北和全國的鐵路網布局都有很重要的意義。漢十高鐵連接到武漢樞紐，通過京廣線可以和長沙、廣州等華南地區相連；通過武九客專連接華東地區；在襄陽東站和鄭萬高鐵并站，可以連接華北和西南地區，更方便川渝方向客流東出到武漢再分散；通向西安后，可以向西北地區輻射。

　　“漢十鐵路是湖北省自己投資興建的首條最高時速達350公里的高鐵，像漢孝城際最高時速200公里、武咸城際、武黃城際最高時速都是250公里，漢宜線是200公里、漢丹線是160公里。”李彥霖透露，未來湖北還準備修一條最高時速350公里的高鐵直通線，從云夢站直達武漢，漢十高鐵不再經過漢孝城際，速度會更快，這條線近期還在規劃研究中。

　　記者王謙

　　通訊員宋英輝 孟立 七菊 李健 劉新紅