湖北日報訊 （記者雷闖、通訊員石斌、高斌）昨日，省委宣傳部舉辦“學習貫徹省黨代會精神、以優異的成績迎接黨的十九大”第五場新聞發布會，省交通運輸廳介紹，我省航道里程已達到8638公里，“十三五”期間將開工建設武漢至宜昌段4.5米深水航道整治工程，2020年實現漢江千噸級航道，進一步提升航運能力；加快普通公路及安防工程建設，基本形成“銜接中部、輻射全國、暢安舒美”的普通國省干線公路網。

　　發布會通報了全省航運能力提升工程和普通公路及安防工程建設有關情況。“十三五”期間，我省將初步建成武漢長江航運中心，全面提升航運能力。去年以來（截至今年6月），我省已累計完成港航建設投資115億元，航道里程達到8638公里。尤其是長江“645”工程推進順利，首個代表項目——蘄春水道航道整治已獲得交通運輸部批復，初步設計通過了專家評審，標志著“645”工程正式進入落實階段，萬噸海輪常年直達武漢的設想逐步成型。

　　全省普通公路及安防工程建設進展順利。截至7月底，全省普通公路完成投資255.26億元，完成一級公路252公里，完成二級公路744公里，完成新改建農村公路8268公里；截至8月5日，全省共計完成公路安防工程建設約1.74萬公里，其中今年新建的安防公路已預防83起可能發生的重大交通事故，挽救181名群眾的生命財產安全。

　　百條示范路 千座連心橋 萬里扶貧路

　　“鐵水公空管”合力織就幸福交通

　　湖北日報訊 記者 雷闖 通訊員 高斌

　　航運能力提升工程、普通公路及安防工程，是我省“精準發力補短板”三年十大重點工程中的兩項。

　　根據規劃，到“十三五”末，要初步建成武漢長江中游航運中心，新改建農村公路3萬公里，完成公路安防工程6萬公里。打造武漢長江中游航運中心，首要是提升航運能力；老百姓安全出行、旅游度假，需要安全通暢的交通道路。

　　提高長江、漢江的通航等級，萬噸海輪直達長江中游；建成百條示范路、千座連心橋、萬里扶貧路，織就湖北交通幸福網。在昨日舉行的“學習貫徹省黨代會精神、以優異成績迎接黨的十九大”第五場新聞發布會上，省交通運輸廳如是解答。

　　萬噸海輪 直達長江中游

　　根據《武漢長江中游航運中心總體規劃》，到2020年，基本形成以武漢港為核心，以宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港為補充的區域港口發展格局，全省港口吞吐能力達4億噸。

　　航運能力是確保港口吞吐能力的首要條件。隨著荊江整治等工程完成，我省水路貨物運輸高速增長。今年上半年，全省港口集裝箱完成80.4萬標箱，同比增長24.3%。其中武漢港集裝箱吞吐量達62.5萬標箱，同比增長19.3%。

　　省交通運輸廳副巡視員劉立生介紹，提升航運能力，首先要提高長江、漢江的通航等級。目前，長江“645”工程首個代表項目——蘄春航道整治工程已獲批，年內將開工建設；“十三五”期間，力爭開工建設武漢至宜昌段4.5米水深航道工程。屆時，萬噸海輪將在武漢江面岔著跑，5000噸船舶可直達宜昌。加快推進漢江五級開發，推進丹江口大壩升船機及王甫洲樞紐船閘二期改造工程，到2020年實現漢江千噸級航道。

　　其次，要大力發展多式聯運工程，推動形成武漢新港、宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港“一核心四樞紐”港口集群，構建“鐵水公空管”無縫銜接的綜合交通運輸樞紐。

　　劉立生介紹，目前，我省已開通上�！�武漢—蘭州鐵水聯運班列等航線，正在加速推進的鐵水聯運項目有武漢新港陽邏港區鐵水聯運貨運樞紐（江北貨運鐵路）、黃石新港南鐵支線等項目，其中黃石新港南鐵支線9月可正式開通，成為我省首屈一指的港區—鐵路無縫對接模式。

　　同時，我省還積極做大做強武漢航運交易所，在大悟、武穴、建始、麻城等地建設4個船員招募基地，出臺《推動進場交易構建航運指數專項扶持政策實施細則》。今年1至6月，全省航運交易所業務量快速增長，實現交易額17.58億元。

　　車在路上跑 人在景中游

　　近年，隨著汽車普及，自駕游、鄉村游日益火爆，市民對國道、省道、農村公路的出行要求越來越高。

　　劉立生介紹，針對日益增長的交通需求，我省道路建設集中開工了一批項目，推進G347荊門東橋至子陵段、G346大悟縣河口至城關段等重點國省道續建項目；圍繞災后重建目標，建成百條示范路（104條）、千座連心橋（1336座）、萬里扶貧路（2.52萬公里）；今年，已爭取交通運輸部車購稅投資普通公路69億元，積極爭取省政府、財政部門支持省級債券資金50億元用于普通公路。

　　“與過去相比，道路建設也大不相同�！眲⒘⑹”硎荆�第一，從設計入手，強調融合休閑文化、地域特色等，施工中最大程度減少對環境的影響。如，公路兩邊的綠化樹木花草，鼓勵各地就地取材，大力種植本地的樹木、花草，既節約投資又減少生態破壞。

　　第二，大力實施公路提等提質工程，在公路上新增緊急停車帶、休息區、觀景臺，做到把隱患點變成景觀點，把危險帶變成景觀帶。如在209國道、351國道等改擴建中，把沿線的棄渣場建成公路驛站，把公路建成景點，把道班、養護站建成服務站、應急救援站，既美化了環境，又提升了公路交通的形象。目前，全省普通公路已建成服務區、停車場百余對。

　　第三，打造我省集中連片特困地區4條特色公路，重點建設大別山紅色旅游路、秦巴山庫區生態環保路、武陵山綠色旅游路、幕阜山香泉特色路。如丹江口市在臨水風景好的路段建設觀景平臺、游客服務區、休息驛站等，同時配套建設自行車道，讓環庫公路成為十堰市旅游的一張名片。

　　“車在路上跑，人在景中游�！眲⒘⑸�形容，現在的普通公路已成為湖北旅游的一部分，既提升了公路文化，又提升了我省旅游品位。

　　道路、渡口 安全防護不能少

　　人們出行和旅游，安全第一，公路生命防護工程建設如何構筑出行“護身符”？

　　根據省委、省政府要求，我省將在4年內建立省、市、縣、鄉（鎮）、村5級聯動機制及責任體系，省級財政投入45億元，基本完成全省國省道、縣道、鄉道及通客運班車村道共計8萬公里的公路安全生命防護工程。

　　劉立生介紹，交通部門對全省道路進行了安全隱患排查，針對全省高山峽谷區、平原湖區、低山丘陵等不同地形特點，編制了《農村公路安防工程技術手冊》，分9個片區開展技術培訓。截至8月5日，全省共計完成公路安防工程建設17374.33公里，預防83起有可能發生的重大交通事故，挽救了181名群眾的生命和財產。

　　我省是千湖之省，共有1697處渡口，做好渡口安全監管至關重要。

　　“針對渡口管理，我們撒下了三張‘網’。”劉立生表示，一是網格化管理，將所有渡口渡船和港口危險品監管責任落實到具體執法人員，責任狀簽訂率達100%，對發生事故的地市主要負責人一律實行安全約談問責；二是信息化監管，開發完成全省渡船北斗監控系統平臺，基本實現全省重點渡船及重點水域動態監控全覆蓋；三是探索長效管理機制，在恩施州率先建立公益性渡口財政補貼機制，將義渡渡工生活補助和渡船維修費用列入同級財政預算，利川、宣恩等地“公益渡口、財政補貼、乘客保險、政府買單”的經驗做法將逐步在全省推廣。