長江網4月12日訊 “嗖……”4月11日,位于新洲陽邏經濟開發區內京東“亞洲一號”倉內,30臺堆垛機以4米/秒速度直奔發貨點,一把“抱”起30公斤礦泉水直奔分揀臺,貨物進入“高速公路”傳送帶,智能掃碼后直接裝載上車,偌大的倉庫空無一人。
京東“亞洲一號倉”智慧物流。 記者劉斌 攝
“這套智能系統貨物分揀速度比原來提升1.8倍,從客戶下單到配送出庫,最快5分鐘即可完成。”京東運營中控組經理張明明說,以前這個區域都是人,要頻繁搬運貨物、貼標、質檢,很辛苦。
武漢市物流辦公室負責人介紹,這些高科技裝備背后是武漢物流近年來“降本增效”一個縮影。截至2020年,武漢貨運總量達6.76億噸,社會物流總費用與GDP的比率下降至13.21%,同比下降0.44個百分點,低于全國平均水平1.5個百分點。全市A級物流企業達201家,總數僅次于上海,位列全國城市第二位。
武漢加速打造物流樞紐。 記者劉斌 攝
物流成本占據企業成本的較大比重,又具有一定的下降空間,素有企業“第三利潤源泉”之稱。市物流辦公室相關負責人稱,近兩年來,我市出臺了加快現代物流業發展的若干政策,優化物流營商環境,給企業降成本3.5億元以上;推進物流降本增效三年行動計劃,加快推進物流基礎設施建設,打造“通道+樞紐+網絡”物流模式,發展智慧物流,促進全市物流業降本增效。
據權威機構發布的《中國城市物流競爭力報告(2020)》顯示,武漢位居全國城市物流競爭力第6位,位列全國區域物流“鉆石結構”“五極”的中心。
武漢市物流辦公室相關負責人稱,按照建設“國家商貿物流中心”總體部署,到2022年,武漢基本建成網絡化、專業化、集約化、智慧化的現代物流服務體系,力爭全市社會物流總費用與GDP比率低于全國平均水平2個百分點左右。
(記者陳永權 通訊員呂作武)
