中國工程院院士、華中科技大學校長丁烈云發表主旨演講

　　央廣網武漢6月8日消息（記者張毛清 熊峰 通訊員王桂蘋 常敏 袁永華）6月8日，2018軌道交通越江隧道國際論壇在武漢舉行。記者從論壇上獲悉，歷經700多天的艱苦奮戰，武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道工程復合地層世界級難題成功攻克，世界首條超大直徑公鐵合建盾構隧道實現全線貫通。

　　資料顯示，截至到2017年底，武漢地鐵通車運營里程累計237公里。武漢規劃交通遠景線網呈“環+放射”形態，線路總數25條，總長1100公里。目前，武漢地鐵日均客流量約305萬、最高日客流量351萬，日均過江客流約93萬。武漢地鐵規劃有16條越江通道（包含長江和漢江），目前已經建成了5條地鐵線路，在建1條和擬建10條。

武漢地鐵集團副總經理王金峰接受媒體采訪

　　武漢軌道交通7號線三陽路長江隧道主線長4.66公里，共設置8條匝道，其中公鐵合建盾構段長2.59公里，工程總投資約73.9億元。三陽路長江隧道在建設過程中，最困難、也最艱險的在于15.76米的超大直徑盾構穿越“鉆石層和年糕團”復合地層的世界級難題，需要穿越長江底石英含量高達70%的粉細砂層和富含黏土的強風化泥質粉砂巖、強風化泥質粉砂巖地層，如同在黏性極大粘土里混進了鉆石，并在這樣的地層里挖一條5層樓高的超大隧道。

　　為了攻克這一“世界級難題”，確保安全順利洞通，武漢地鐵聯合施工方采取了一系列措施。一是力克“鉆石層”，通過人工換刀，解決了地層硬度堪比“鉆石”的地層條件，克服了刀具磨損快的“硬”考驗。在施工工藝的創新上，通過單側更換常壓可更換刮刀措施，使得換刀數量較原先減少了一半。重要推進切削部位的刮刀始終保持新刀的狀態，每把刀的利用率更高，成本更節約。通過調整刀具的工作方案，科學提高切削效率。二是智取“年糕團”，經過多種材料多次實驗的考證，最終決定選擇在每次換刀作業完成后從刀桶往前倉壓注雙氧水，通過破壞附著于刀盤上的膠結方式，起到消除泥餅的目的。另外，為解決推進速度慢，刀具受力不均的難題，采取中心刀桶增加沖洗直接降低中心刀桶的溫度、增加沖洗管和沖洗次數等方法，緩解改善了中心刀桶過熱泥餅結硬的情況，為切削下來的泥土留出更多的流動空間，解決工程土質的“軟”難題。

　　據了解，武漢正在建設世界級地鐵城市，構建“五位一體”協同發展格局，以實現軌道交通健康可持續發展。預計到2049年，武漢地鐵全線網每天運送乘客約2300萬。武漢地鐵越江隧道建設取得的突破，將為武漢市今后越江隧道以及其他地區類似的水下隧道建設提供參考。