三陽路隧道內(nèi)景 記者周迪攝

　　昨天，大年初六，武漢下起了雨，地鐵7號線三陽路長江隧道，地下40多米的右線隧道內(nèi)，工作人員在機器的轟鳴聲中揮汗如雨。今天，是大多數(shù)人節(jié)后的首個工作日，可對于他們來說，今天只不過又是一個普通的工作日：春節(jié)假期，7號線越江段盾構(gòu)機24小時不間斷向長江掘進，越江段300多位工作人員也一天都沒有休息。

　　“巨無霸”盾構(gòu)機掘進長江

　　昨天，武昌秦園路工作井地下40多米深處，兩條直徑達15.2米，目前長度已達580米（右線）和490米（左線）的隧道在地下延伸。隧道內(nèi)燈火通明，機器聲震耳欲聾，靠近工作井一側(cè)的隧道的公路層已經(jīng)初具雛形，工作人員正在運送鋼筋等建筑材料。往隧道里面走可以看到它的“橫截面”：有點像在一個圓圈里面寫了個“π”字，底下兩排柱子撐起混凝土板，上面是公路，兩排柱子之間是地鐵隧道，柱子和管壁之間是逃生通道及地鐵管線通道。

　　隧道的最深處，“巨無霸”盾構(gòu)機正在工作，工作人員在機器的轟鳴聲中核對參數(shù)，大聲交流。在工作人員的操作下，這臺24小時都在運行的盾構(gòu)機正一刻不停地往漢口江岸方向掘進。

　　7號線三陽路長江隧道總長5.18公里，分左右兩條隧道各2.59公里，其中“江中段”長約2.59公里，它是世界上首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道，在武昌岸接秦園路，漢口岸接三陽路，建成后既可以供地鐵通行，又是一條雙向6車道的過江隧道。

　　7號線三陽路越江隧道項目總工程師羅賽楠介紹，去年4月29日，隧道盾構(gòu)始發(fā)，目前右線隧道已掘進約580米，剛剛進入長江，左線隧道掘進約490米，也將抵達長江。

　　春節(jié)期間啃了一塊“硬骨頭”

　　三陽路越江隧道所使用的兩臺盾構(gòu)機“巨無霸”，直徑達15.76米，是中國大陸直徑最大的盾構(gòu)機，刀盤上共有371把刀，數(shù)量是普通盾構(gòu)的三倍多。隧道的施工方是在國內(nèi)有許多大隧道建設(shè)經(jīng)驗的上海隧道工程有限公司。

　　因為武漢地質(zhì)情況復(fù)雜，這個“巨無霸”盾構(gòu)機在武漢碰到了“硬骨頭”。羅賽楠說，隧道在江中遇到了約1.3公里的由粉細砂、礫巖、泥巖組成的復(fù)合地層，土層“上軟下硬”，盾構(gòu)機上的刀具磨損較快，導(dǎo)致盾構(gòu)機掘進速度較慢。

　　“我們進復(fù)合地層快一個月了，整個春節(jié)期間都在啃這個硬骨頭。”三陽路長江隧道盾構(gòu)技術(shù)負責人孫晗說，幾天前他們發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機上的刀盤開口被復(fù)合地層上的泥巖糊住了，造成進、排泥不暢，無法正常掘進，馬上委托專業(yè)人員用高壓水槍進行清洗，大年初四那天剛把刀片清理完成。

　　“這條隧道應(yīng)該說是我遇到的難度最大的一條隧道。”參與了上海地鐵16號線單洞雙線隧道等多條隧道建設(shè)的孫晗說，“上海的土質(zhì)比較松軟，但我們在武漢遇到的情況要復(fù)雜得多，盾構(gòu)機推進的難度比想象中更大。”

　　第一個在外地過的春節(jié)

　　羅賽楠說，三陽路越江段是整個7號線工程的關(guān)鍵，為了讓隧道早日貫通，整個春節(jié)假期，三陽路越江隧道項目部300多名工作人員一天都沒有休息，仍然和平時一樣“兩班倒”，在隧道里一待就是12個小時。

　　羅賽楠說，三陽路越江隧道的300多名工作人員大部分是外地人，有的來自上海，有的來自江浙。除夕夜那天，上白班的100多名工作人員一起在食堂吃了晚飯，就相當于吃了頓“團年飯”。

　　三陽路越江隧道盾構(gòu)技術(shù)負責人孫晗是上海人，這是他第一次在外地過年，想家，想念父母，“想念每年團年飯餐桌上的八寶飯和炸春卷。”為了給大家找一點年味，年三十那天他特意包了一頓餛飩。“2017年對于7號線來說是很關(guān)鍵的一年，真的是要做好吃苦的準備。”孫晗說，他的新年愿望是2018年春節(jié)可以回家過。

　　7號線三陽路長江隧道業(yè)主代表李盛是武漢人，但他也是每天泡在工地上，走親戚、同學聚會時間改到了晚上。“作為武漢人，能夠參與這么重要的城建項目，能夠親自建設(shè)武漢，我覺得很自豪。”（記者張希為通訊員袁永華劉丹丹）