□記者 劉江浩

　　核心提示丨自4月16日起，鄭州至北京三趟一站直達(dá)高鐵開(kāi)行，首日客流上座率達(dá)八成。兩地間高鐵客流火爆，與之相對(duì)的是，民航市場(chǎng)萎縮到只剩一趟航班。對(duì)于一站直達(dá)高鐵，僅僅是節(jié)省幾分鐘的疑問(wèn)，有專家指出，一站直達(dá)拉近兩地心理距離，有利于帶動(dòng)“星期天工程師”“周末專家”等群體的興起，為鄭州建設(shè)發(fā)展提供“外腦”支持。

　　開(kāi)行

　　首日上座率達(dá)八成，網(wǎng)友稱時(shí)間點(diǎn)合適

　　4月16日，鄭州去往北京的高鐵，三趟一站直達(dá)列車正式開(kāi)行。對(duì)于一站直達(dá)的列車來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有中途停靠，客流的上座率高低，成為持續(xù)開(kāi)行的關(guān)鍵。

　　記者昨日從鄭州鐵路局鄭州客運(yùn)段獲悉，在開(kāi)行的首日中，三趟一站直達(dá)列車客流頗為火爆。根據(jù)鄭州客運(yùn)段提供的數(shù)據(jù)，開(kāi)行首日，總體上座率達(dá)到八成。其中，G802次，鄭州、鄭州東兩站乘車人數(shù)1006人，上座率80%；G808次乘車人數(shù)為1066人，上座率82%；G806次在鄭州兩站的乘車人數(shù)為556人，上座率79%。

　　在鄭州到北京的三趟一站直達(dá)高鐵中，三趟車的時(shí)間點(diǎn)，覆蓋早中晚，最快只需2小時(shí)24分鐘。

　　根據(jù)列車時(shí)刻表顯示，早上的G802次，鄭州火車站8時(shí)46分發(fā)車，鄭州東站9時(shí)07分發(fā)車，11時(shí)31分到達(dá)北京西站。中午的G806次，13時(shí)41分鄭州火車站發(fā)車，鄭州東站14時(shí)01分出發(fā)，16時(shí)26分抵達(dá)北京西站。晚上的G808次，鄭州火車站發(fā)車時(shí)間是18時(shí)50分，鄭州東站19時(shí)09分發(fā)車，21時(shí)35分到北京西站。

　　網(wǎng)友“行者”認(rèn)為，從三趟直達(dá)車的時(shí)刻表來(lái)看，無(wú)論是出發(fā)時(shí)間，還是到達(dá)時(shí)間，安排較為合理，較好地迎合了鄭州去往北京的商務(wù)流、政務(wù)流以及旅游流等旅客的出行需求。

　　不過(guò)，該網(wǎng)友建議，一站直達(dá)列車的開(kāi)行，對(duì)于省內(nèi)中間城市的老百姓乘坐高鐵出行，會(huì)有一定程度影響，對(duì)于勞務(wù)輸出大市，應(yīng)考慮開(kāi)行往一線城市，以及勞務(wù)輸入大市的始發(fā)高鐵。

　　競(jìng)爭(zhēng)

　　北京方向航班一天只一班基本被“逼停”

　　一邊是火爆的高鐵客流，一邊卻是“冷清”的民航客流。在2012年底，京廣高鐵貫通后，鄭州到北京的高鐵正式開(kāi)行，從那時(shí)起，鄭州到北京的航班，開(kāi)始減少。時(shí)至今日，記者從鄭州機(jī)場(chǎng)獲悉，鄭州到北京的民航市場(chǎng)，逐漸萎縮到一天只有一趟航班，大部分航班基本被高鐵逼停。

　　昨日記者查詢得知，這僅存的航班由國(guó)航執(zhí)飛，飛行時(shí)間是上午9時(shí)45分至11時(shí)25分，該航班的機(jī)票票面價(jià)格顯示全價(jià)為1260元，加上30元保險(xiǎn)、50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，票價(jià)總計(jì)為1340元。而高鐵二等座票價(jià)是309元，機(jī)票足足是高鐵票的四倍。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，在今年4月16日鐵路部門調(diào)圖后，鄭州到北京的高鐵開(kāi)行，總數(shù)達(dá)到53對(duì)，其中，在鄭州有六趟始發(fā)車。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，鄭州到北京的距離是700公里左右，屬于高鐵的優(yōu)勢(shì)覆蓋范圍，民航在1000公里以上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以，這是市場(chǎng)自然競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。“保留的航班，作為高鐵的補(bǔ)充，有助于乘客更多元化的選擇。”

　　說(shuō)法

　　鄭京一站直達(dá)有助于鄭州引進(jìn)“周末專家”

　　對(duì)于鄭州到北京一站直達(dá)高鐵的開(kāi)通，很多人可能認(rèn)為，比著之前的標(biāo)桿車G90次，只是少停中間的石家莊站，節(jié)省了六七分鐘而已。但事實(shí)并非如此。

　　北京一位交通領(lǐng)域?qū)＜抑赋觯�一站直達(dá)，不僅拉近了鄭州和北京時(shí)空距離，也進(jìn)一步拉近了兩地老百姓的心理距離。“在運(yùn)力緊張的情況下，兩地直達(dá)高鐵的開(kāi)通，顯示出相互的重視和尊重。”目前很多“Z”字頭的直達(dá)車，也無(wú)法做到這一點(diǎn)。

　　根據(jù)鐵路部門人士介紹，平時(shí)，鄭州與北京兩地之間，每天下午4點(diǎn)以后基本滿員，在周五，鄭州去往北京多，周日，北京返回客流較多，這兩天的客流基本上是趟趟爆滿。

　　“兩地的高鐵一站直達(dá)后，為鄭州的發(fā)展提供更多的想象空間。”上述專家說(shuō)。一站直達(dá)，更像一座城市，心理距離拉近后，利用周末時(shí)間，兩地的各方面人員交流將會(huì)更頻繁、便捷。比如，會(huì)有利于帶動(dòng)“星期天工程師”“周末專家”等群體的興起，這些北京的高端人才，通過(guò)高鐵快速運(yùn)輸通道，周六上午抵達(dá)鄭州，在周日晚上返回北京。

　　目前，諸多國(guó)家戰(zhàn)略在鄭州落地，國(guó)家中心城市、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭洛新自主科技創(chuàng)新示范區(qū)等戰(zhàn)略加速建設(shè)、中國(guó)（河南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)剛剛掛牌，轉(zhuǎn)型發(fā)展正進(jìn)入快速通道，這需要大量的各方面人才提供支撐。所以，借助北京豐富的人力資源，通過(guò)高鐵一線牽，有助于為鄭州的快速發(fā)展提供更多的“外腦”支持。