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　　央廣網河南分網消息 由于我有一些親朋好友是鐵路職工，經常能看到他們的喜怒哀樂。最近，鐵路職工們有兩件大事讓他們興奮，一是春運順利進行、按部就班，所在鐵路局首月“開門紅”；二是全路統一漲薪，鈔票已經拿到手。這次漲薪已是自盛光祖執掌鐵路總公司以來第四次，幾乎一年一次，但鐵路職工仍然難掩喜悅之情。

　　此次漲薪，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，仍然向一線運輸部門職工傾斜，先行加薪的運輸部門職工達到150萬人，是全部鐵路職工的73.3%，需全國鐵路斥資72億元，對鐵路職工不能說不是一個鼓舞。50年代至80年代末，鐵路職工一直以老大哥自居，重要的工作崗位、出行乘車的便利條件、穩定的收入等讓其他行業很是羨慕。但隨著經濟的發展，各行業的職工待遇迎頭趕上，“老大哥”的收入被甩到了身后。四次漲薪前包括北京、上海、廣州等特大城市在內，各地鐵路職工的月均工資僅略高于3000元，現在北京地區的鐵路職工剛達到月均4000-5000元，鐵路職工的待遇低成了一個不爭的事實。在低待遇的背后卻是披星戴月的半軍事化管理、夜以繼日的安全運輸壓力和日新月異的高鐵技能等繁重的工作。尤其是近年來多條高鐵、客運專線、貨運專線開通，鐵路業務大量增加，工作量顯著提高，工作常常處于飽和狀態。

　　這次鐵路薪金普漲無疑是對鐵路職工對國民經濟運輸做出貢獻的肯定，更是激勵，也體現了社會薪酬公平、公正分配的原則，為之叫好。當然了，與之相匹配的是鐵路優良、安全的運輸服務和社會、經濟效益。效益是根本，只有效益增長了，職工薪酬才有上升的空間。

　　由于我有一些親朋好友是鐵路職工，經常能看到他們的喜怒哀樂。最近，鐵路職工們有兩件大事讓他們興奮，一是春運順利進行、按部就班，所在鐵路局首月“開門紅”；二是全路統一漲薪，鈔票已經拿到手。這次漲薪已是自盛光祖執掌鐵路總公司以來第四次，幾乎一年一次，但鐵路職工仍然難掩喜悅之情。

　　此次漲薪，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，仍然向一線運輸部門職工傾斜，先行加薪的運輸部門職工達到150萬人，是全部鐵路職工的73.3%，需全國鐵路斥資72億元，對鐵路職工不能說不是一個鼓舞。50年代至80年代末，鐵路職工一直以老大哥自居，重要的工作崗位、出行乘車的便利條件、穩定的收入等讓其他行業很是羨慕。但隨著經濟的發展，各行業的職工待遇迎頭趕上，“老大哥”的收入被甩到了身后。四次漲薪前包括北京、上海、廣州等特大城市在內，各地鐵路職工的月均工資僅略高于3000元，現在北京地區的鐵路職工剛達到月均4000-5000元，鐵路職工的待遇低成了一個不爭的事實。在低待遇的背后卻是披星戴月的半軍事化管理、夜以繼日的安全運輸壓力和日新月異的高鐵技能等繁重的工作。尤其是近年來多條高鐵、客運專線、貨運專線開通，鐵路業務大量增加，工作量顯著提高，工作常常處于飽和狀態。

　　這次鐵路薪金普漲無疑是對鐵路職工對國民經濟運輸做出貢獻的肯定，更是激勵，也體現了社會薪酬公平、公正分配的原則，為之叫好。當然了，與之相匹配的是鐵路優良、安全的運輸服務和社會、經濟效益。效益是根本，只有效益增長了，職工薪酬才有上升的空間。（馬麗敏）