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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 眾所周知，在去年的12月26日鐵路總公司大面積調(diào)整列車運(yùn)行圖，高鐵列車也開始從發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角開進(jìn)了相對(duì)閉塞的湘西。距離不變，時(shí)間卻壓縮了將近三分之二。新一批高鐵新線路的陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，讓中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的城市群——長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，不僅有了高鐵貫通的大動(dòng)脈，還鋪設(shè)著鐵軌成網(wǎng)的“毛細(xì)血管”。而鐵路“公交化”的運(yùn)營(yíng)方式，更讓不少工作在金融中心上海、家住周邊城市的上班族，過上了打“鐵的”上下班的“同城生活”。　　　

　　上海和南京之間，1908年開始就有了鐵路，這段鐵路一直都是中國(guó)最緊張的干線。如今，運(yùn)營(yíng)里程超過300公里的滬寧高鐵也是中國(guó)最繁忙的高鐵，設(shè)計(jì)速度達(dá)到350公里/小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度在300公里/小時(shí)。

　　長(zhǎng)三角，不僅是中國(guó)最重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈之一，還是中國(guó)人口密度最大的地區(qū)：22個(gè)城市，人口將近1億，形成了世界公認(rèn)的“第六大城市群”。近年來，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷鋪陳建設(shè)，像蔣小姐這樣打“鐵的“穿行于長(zhǎng)三角各城市間的上班族不在少數(shù)。而這種居住和出行模式，在歐洲和日本的不少地方其實(shí)早已普及流行。

　　“比起擁擠費(fèi)時(shí)的城市交通，高鐵的環(huán)境好、服務(wù)好，座位寬敞，最重要的是——準(zhǔn)時(shí)，習(xí)慣了以后，覺得比住在上海更加方便。為什么？首先從車程來說，比住在上海要短，從車上來說，比住在上海去擠公交車擠地鐵要來的輕松。”一位常常坐車的旅客如是說道。

　　鐵路公交化，加上24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，確保了長(zhǎng)三角交通一體化的快速推進(jìn)，城市之間的時(shí)空距離越來越近。新型的城際交通網(wǎng)絡(luò)，改變的不僅是空間上的距離，也對(duì)人們的生活方式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

　　如今，中國(guó)高鐵已經(jīng)完了成從行業(yè)“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的華麗轉(zhuǎn)身，滬寧高鐵采用的是世界上最先進(jìn)的高速動(dòng)車組，更是全球標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際高速鐵路。

　　高鐵帶給人們的不僅僅是時(shí)空感覺上的變化, 于普通百姓而言，鐵軌和車廂，還帶來了實(shí)實(shí)在在的速度感和幸福感，常回家看看，也不再是奢望。高鐵讓“舉頭望明月、低頭思故鄉(xiāng)”成為過去；讓“云中誰寄錦書來，一種相思，兩處閑愁”成為歷史。

　　速度快了，時(shí)間省了，心和心的距離也更近了。高鐵改變的不僅僅是人們的時(shí)空觀念，更串聯(lián)起了城市的萬家燈火。（左海波）