范聚民：班前會上部署作業安全卡控重點

范聚民：幫助青工們熟練掌握技能

    央廣網河南分網11月23日消息 2017年9月22日，洛陽電務段龍門高鐵車間連續實現安全生產3000天。作為車間主任，范聚民就像是“舵手”，帶領著車間65名職工，守護著166KM高鐵線，為電務設備安全保駕護航。

　　“標準高一等，質量嚴一格。”這是范聚民從事高鐵工作的最深體會。“高鐵標準高，高在什么地方？”范聚民認為，高鐵電務設備維護管理，每一步的作業步驟及整治標準都有極高的質量和精度要求，難就難在對過程的控制，關鍵要有認真的態度。制訂嚴格的管理制度和作業標準，成了范聚民的頭等大事。從2009年提前介入鄭西客專聯調聯試開始，他不斷總結，結合鄭西高鐵實際，陸續牽頭制訂編寫了《鄭西高鐵道岔轉換信號設備檢修作業呼喚應答制度》、《鄭西高鐵信號設備檢修開啟復原卡控制度》、《洛陽電務段高速鐵路勞動安全控制管理辦法》，將高鐵電務設備的檢修程序進一步細化，檢修標準進一步量化，全面提升了高鐵電務安全管控能力和檢修作業質量。

范聚民：對防雷單元模塊進行講解

　　作為車間主任，在職工眼中，范聚民是個工作狂。職工間流傳一句話最能概括他的狀態：范主任不是在生產現場，就是在去現場的路上。2016年8月，高鐵三門峽南站至靈寶西站間下行線8283G（14號中繼站管內）出現紅光帶，范聚民迅速帶領技術人員趕到現場，卻發現，這次故障只是一次“閃報”，紅光帶瞬間發生后，就形如鬼魅地消失了�！敖^不能放過任何一絲隱患”。范聚民帶領技術人員通過反復分析查找，發現故障原因為8283AG的C7電容短路，這是高鐵信號設備開通運行以來第一次出現電容短路故障。由于電容短路故障原因、位置很難判斷，不易區分，如果處理不及時，極易造成故障延時，影響動車組列車的正常運行。范聚民爭分奪秒，連續30多個夜間天窗帶領技術人員對室、內外設備進行開、短路試驗，將模擬、測試的數據分析整理成數據庫進行反復分析比對，拆除、更換存在隱性故障風險的電容200多個。

范聚民：對工具、材料進行清點登記

范聚民：工電聯合整治現場方案討論

　　2017年7月10日，鄭西高鐵洛陽龍門站至鞏義南站間6848G出現紅光帶，范聚民通過比對前期數據庫中標準和異常數據，果斷判斷為C13電容短路造成，由于該故障判斷準確、處理迅速，為高鐵信號設備新隱患的認知提供了技術經驗和處理方法，范聚民得到了武漢特派辦的通報表揚，并受到路局安全部門的通報獎勵。

　　高鐵龍門車間職工平均年齡30歲，如何帶好這隊“兵”是范聚民思考最多的問題。“職工的業務水平直接關系到故障預防和處理時間的長短！”為了解決青年職工業務能力不足的問題，他主動抓好培訓工作，以每月開展一次集中理論考試、每季度開展一次崗位練兵以及工區輪流講課分享經驗的方式，提高學習頻次和豐富學習內容。他還開展設備質量評比檢查，組織車間管理人員和工長對管內信號車間進行全覆蓋檢查、排名，落實獎勵考核機制，激勵工區抓強設備質量的提升。今年，龍門車間在電務段組織的職工業務抽考中獲得團體第一名，在全局電務系統安全風險管理評估暨專業管理評價中，獲得全局電務系統的第一名。(通訊員 張鵬 李皓）