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　　鄭州東站

　　□鄭州觀察記者李林

　　“以建設國家中心城市為目標，將鄭州建成國際性現代化綜合交通樞紐、中西部地區對外開放門戶、全國重要的先進制造業和現代服務業基地……提升對全省發展的輻射帶動能力”——這是省第十次黨代會對鄭州提出的明確要求。

　　時光荏苒，從2006年至今，短短10年間，鄭州不斷“長大”，航空港區航空貨運增速連續多年保持全國第一。致力建設成為國際航空大都市、國際物流中心、中原經濟區核心增長區、中部重要中心城市的宏偉目標，使鄭州邁進國家中心城市的底氣越來越足。

　　今年10月，鄭濟高鐵濮陽段和新鄉段同時開工，意味著河南米字形高鐵網絡的構想全部落地。同時，以鄭州為核心的“兩環多放射”高速公路網、“三橫八縱”國省干線公路網基本形成。航空、鐵路、公路“三網融合”，使鄭州樞紐地位名副其實。

　　瞄準“四港聯動、三網融合和多式聯運”的大交通格局，鄭州著力打造國際化現代化立體交通樞紐。

　　▌一座連南北接西東的“交通”之城▌

　　清末朝廷大臣盛宣懷勘察蘆漢鐵路時，將鄭州站辟為甲等火車站，直接影響了鄭州近現代的發展進程。如今這座由火車拉來的城市，更是將“交通”的內涵與外延書寫得淋漓盡致。

　　鐵路方面，新歐亞大陸橋-隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯鄭州，擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，以及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。未來鄭州將成為中國普通鐵路和高速鐵路網中唯一的“雙十字”中心，形成以鄭州為中心的中原城市群“半小時經濟圈”、中原經濟區“1小時經濟圈”和全國“3小時經濟圈”。

　　公路方面，鄭州市是國家公路網主要樞紐之一，有多條國家和地區性高速公路連接省內所有城市和省外城市。鄭州市的路網由環路和放射道路組成，以鄭州為中心的中原城市群地區是中國高速公路網密度較大的區域之一。

　　航空方面，目前在鄭州機場運營客運業務的航空公司達40家，其中國內31家，國際9家；開通客運航線162條，其中包括25條國際地區航線；客運通航城市86個，其中包括19個國際地區城市。至此，鄭州機場已基本形成了覆蓋全國及東亞、東南亞主要城市，連接迪拜和溫哥華的樞紐航線網絡。

　　城市交通方面，鄭州市內有400余條公交線路，有城際公交、城市公交、都市區公交和旅游公交四種公交類型。鄭州至開封、焦作、許昌、新鄉等多個地市開通了城際公交線路。由鄭州綜合交通樞紐公路客運站、鄭州交通產業服務中心、鄭州交通信息服務中心三部分組成的鄭州新公路客運站，建筑容量約10萬平方米。

　　其中鄭州的快速公交是全國線路最多、規模最大、覆蓋最廣、車輛豪華、價格最便宜的，擁有72條線路，雙環線，6主線66支線，日均運營里程約26萬公里、乘客80余萬人次，且三分之二都是新能源汽車。

　　鄭州地鐵目前開通了兩條線，依據規劃，到2022年鄭州將建成15條軌道交通線路，總里程約500公里。

　　▌一座匯萬國品聚千類貨的“物流”之城▌

　　今年“雙11”天貓網購狂歡節的7天時間，來自全球各地的8353.3萬件包裹在鄭州完成了“進”“出”“轉”業務。與往年不同的是，消費者收貨時間大大縮短，便捷、高效的貨物集疏分撥速度，再次讓消費者和商家享受到鄭州發展大物流所帶來的紅利。

　　快遞作為物流業的一個重要組成部分，折射出鄭州市現代物流業的快速發展。目前，以口岸經濟搶登內陸開放高地的鄭州，其航空、鐵路、公路“三位一體”的物流體系正逐步形成，綜合型物流樞紐建設也迎來了最佳發展環境。

　　鄭州機場貨運給力，增速全國第一。不管是澳大利亞的活牛還是荷蘭的鮮切花，或者是美國的大龍蝦、智利的藍莓和車厘子……隨著鄭州機場航空客貨運量不斷增長，越來越多的國外新鮮食品通過這里集散至全國各地。僅今年前10個月，鄭州機場海關共計監管進口生鮮貨物5848.6噸。

　　據介紹，以鄭州機場為中心，連接國內主要城市的2小時航空交通圈，通達國際的15小時航空交通圈通道已經形成。在全球前20位的貨運樞紐機場中，鄭州機場已開通15個航點，以國際貨運為主導的增長格局進一步確立。今年上半年，鄭州機場累計完成貨郵運吞吐量19.3萬噸，同比增長16.7%，比全國平均水平高12.7個百分點，增速居全國大型機場第一位。

　　鐵路貨運“加速”，布局國內外市場。米字形高鐵建設，再次把鄭州推上了全國快速鐵路網樞紐的新高地。今年“雙11”期間，鄭州鐵路局推出高鐵快運服務，從鄭州發往哈爾濱的快遞包裹，僅需4小時。快遞搭上高鐵，讓鐵路貨運也迎來了“快”時代。

　　鐵路口岸讓鄭州“內陸”變“海港”的愿望變成了現實。去年5月份，鄭州鐵路局、青島港、連云港、海關、國檢等單位在鄭州鐵路集裝箱中心站聯合成立鐵海聯運中心，將“港口”功能向內陸延伸，實現鐵路和港口信息對接和數據共享，從而構筑起“鄭州—港口”間經濟快捷、低碳環保的物流大通道。今年以來，鄭州開往黃島港、連云港的“港口班列”已達69班，共計2023車。鄭州通過鐵路口岸和內陸無水港這個平臺，與國內眾多海港城市成功實現了互聯互通。

　　拉載貨物從拼車到專列，境外布局從德國到芬蘭，經營模式從運輸到貿易……鄭歐班列從開通以來憑借貨運總量高、境內和境外集疏分撥范圍廣等綜合實力，在中歐班列中持續保持領先地位。

　　目前，鄭州國際陸港公司已在德國開設分公司，在波蘭、白俄羅斯、韓國等國家設有辦事處，在漢堡、華沙、巴黎、米蘭等有專門的倉庫、堆場及報關行，在歐洲建成了完善的貨物集疏線路。

　　公路物流進入整合發展階段。鄭州的公路物流在省會城市中，論單體數量、規模在全國處于前列，有大小物流企業三四千家。公路物流作為對接航空物流與鐵路物流的基礎支撐，在總體貨運量上占比達到80%。

　　▌一座現代立體的未來交通“樞紐”之城▌

　　今年10月，鄭州市獲批全國首批綜合交通樞紐示范工程城市，又迎來一個“國字號”的交通大工程。國家發改委與河南省政府、鄭州市政府共同簽訂《共建綜合交通樞紐示范工程的合作框架協議》，按照協議，鄭州南站按照高鐵輔助站和城際鐵路樞紐站定位合理確定站場規模，統籌考慮城市軌道交通及其他交通方式接入；配套建設高鐵快件物流基地，完善倉儲、裝卸、集疏等專業設施，推動開展空鐵快件聯運，并推動鄭州南站與周邊區域及地上地下空間綜合開發。

　　同時布局建設鄭州機場北貨運區、國際西貨站等航空物流設施；完善提升既有公路貨運場站功能，培育壯大鄭州公路港品牌和集聚效應，形成國家級公路轉運中心，大力推動航空、鐵路、公路“三網融合”。

　　最后一項是軌道交通綜合客運樞紐工程。協議認為，推進鄭州南至登封至洛陽等聯通周邊城市的城際鐵路建設，支持發展連接中心城區與周邊城市組團（縣城）的市域（郊）鐵路，探索整合利用城區內既有車站改建城際鐵路站，配套建設城市軌道交通、快速公交等，優化完善鄭州鐵路客運服務體系。

　　此協議著力提升鄭州市綜合交通樞紐規劃、設計、建設水平，完善樞紐集散中轉功能，優化轉運設施和集疏運網絡，打造中原城市群核心增長極，服務“一帶一路”建設，擴大中部地區對外開放。總結可復制、可推廣經驗，形成良好示范，向全國推廣。

　　“具備多功能鏈接條件的高速交通樞紐，不再只是傳統意義上運送旅客和貨物的場所，而是成為全球生產和商業活動的重要連接點和推動區域經濟發展的引擎。”國際經濟交流中心副理事長張大衛評價說。

　　一個“網”通全球的大樞紐正推動鄭州加速融入世界。鄭州，正向著未來的國家中心城市闊步前行！