1996年，隴南市宕昌縣車拉鄉農民在全鄉唯一的對外通道——僅能容納一輛汽車通過的土路旁勞作。新華社圖片

　　2016年，蘭渝鐵路隴南境內漢王特大橋（右）與高速公路、國道立體交叉。新華社圖片

一列動車在蘭新高鐵甘肅段疾駛。新華社圖片

　　2016年12月26日，蘭渝鐵路岷縣至廣元段正式開通運營，出行旅客在隴南火車站站臺排隊上車。 新華社圖片

　　【編者按】

　　央廣網蘭州2月27日消息 中國共產黨甘肅省第十三次代表大會將于4月下旬召開，此次大會是我省在全面建成小康社會決勝階段召開的一次十分重要的會議，是全省政治生活中的一件大事。

　　省第十二次黨代會特別是黨的十八大以來，我省經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態文明建設和黨的建設取得顯著成就，為迎接黨的十九大和省第十三次黨代會的召開，本報從今日起推出“砥礪奮進的五年”專題系列報道，全面報道省第十二次黨代會以來，我省各條戰線、各個領域發展取得的顯著成就，寫下的濃墨重彩的文章，以鼓舞斗志，堅定信心，凝聚力量，砥礪前行，為加快建設經濟發展、山川秀美、民族團結、社會和諧的幸福美好新甘肅，努力與全國一道全面建成小康社會而不懈奮斗。

　　5年前，如果從蘭州到新疆，人們首選肯定是坐飛機，如今進疆、來蘭，很多人怕是會問“動車又快又便宜，為什么還要坐飛機？”是的，隨著近幾年西部鐵路線的迅速發展，以前動輒十幾二十幾個小時的火車旅途，已經縮短了兩三倍。短短幾年間，蘭新高鐵、蘭渝鐵路、寶蘭客專等鐵路的開通和建設，已經悄然改變了甘肅人民的出行方式。

　　1.“1個小時到西寧，3小時到張掖，4個小時到嘉峪關，早晨還在蘭州吃牛肉面，傍晚已在新疆吃羊肉串。”

　　2014年12月26日，蘭新高鐵正式開通。1個小時到西寧，3小時到張掖，4個小時到嘉峪關，早晨還在蘭州吃牛肉面，傍晚已在新疆吃羊肉串，這樣說走就走的便捷交通，使得“千里河西一日還”從美好的愿景變成了現實。

　　隨著蘭新高鐵的開通，蘭新兩地游客出行時間成本節省了一半，對旅游企業來說，游客數量增長了一半以上，動車旅游可謂熱火朝天。“蘭新高鐵對河西走廊來說實在太重要太方便了，以前回趟張掖老家坐普通快速列車需要六七個小時，現在乘動車全程只需3個小時，我現在基本上每個月都會回去看父母，而且高鐵開通后去我們河西旅游的人也越來越多，我們家開的小賓館整個夏秋季節都是天天爆滿。”在蘭州某事業單位上班的王女士告訴記者。

　　“隨著高鐵疾馳隴原，過去匆匆忙忙的‘跟團游’會更多地被‘自助游’和‘深度游’替代，高鐵在大西北，不僅改變了人們的出行和生活方式，還帶動了鐵路沿線地方經濟建設，帶火了旅游經濟。”蘭州鐵路局運輸處總工趙周說。

　　據了解，自從蘭新高鐵開通之后，許多旅行社把原先西北游的十幾條飛機游、汽車游線路改成高鐵游線路，主要方向為河西走廊到新疆一線。據省內某地接旅行社介紹，蘭新高鐵開通運營兩年來，到我省旅游的散客明顯增多，特別是到山丹、張掖、嘉峪關三日游的人數明顯增加。

　　據統計，高鐵自2014年12月26日開行以來，到張掖旅游的人數呈井噴式增長，地質公園、軍馬場、扁都口游人絡繹不絕，高鐵的快捷、時尚性給張掖這座絲綢之路重要節點城市的旅游帶來“錦上添花”的效果。兩年來，張掖站發送旅客165萬人次，單日最高發送旅客6800人次。2016年的“十一”黃金周，張掖累計接待國內外游客135.69萬人次，同比增長20.9%，賓館、飯店、景區爆滿，一房難求。去年上半年，張掖累計接待國內外游客773.37萬人，同比增長29.6%；旅游業總收入44.19億元，同比增長30.12%。

　　截至2016年12月26日，蘭新高鐵全線發送旅客913.3萬人，日均發送旅客2.53萬人，開行對數由2014年的12對增加到2016年的24.5對，成為服務“一帶一路”的交通利器。

　　“早上一碗蘭州牛肉面，中午到了長安城吃肉夾饃，晚上進京吃烤鴨，美得不要不要的。”

　　2. 2017年3月，寶蘭客運專線將要開始聯調聯試工作，試跑100天以后，寶蘭客專將正式開通運營。屆時，蘭州至寶雞最快2小時、蘭州到西安最快3小時、蘭州至北京最快8小時到達。

　　“早上一碗蘭州牛肉面，中午到長安城吃肉夾饃，晚上進京吃烤鴨，美得不要不要的。”還沒正式通車，作為國家鐵路“四縱四橫”客運專線網重要組成部分的寶蘭客專就已經備受關注，隨著聯調聯試時間的臨近，許多人已經開始在朋友圈中勾畫出了未來這條線上的美好愿景。

　　寶蘭客運專線是國家中長期鐵路網規劃中徐蘭客運專線的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，東接徐鄭、鄭西、西寶客專，西連蘭新高鐵，自陜西省寶雞市寶雞南站引出，沿渭河南岸西行，沿途設有天水南、秦安、通渭、定西西、榆中等車站，終至蘭州樞紐的蘭州西客站，是國家鐵路“四縱四橫”快速客運網中最長“一橫”的最后一段，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區連接中原的咽喉通道，在全國鐵路網中具有重要的意義。

　　寶蘭客運專線正線全長400.74公里，設計時速250公里，于2013年2月正式開工建設，有望在今年7月正式開通運營。寶蘭客專的開通，將使這一地區既有鐵路與客運專線共同構成大能力交通走廊，大大縮短西北地區與中、東部地區的旅行時間和城市間的時空距離。

　　3. “早上吃碗頭湯牛大，中午在飄著濃香火鍋味的重慶感受麻與辣的刺激，晚上回來還能在正寧路喝碗牛奶雞蛋醪糟，第二天照常上班，想著就很激動呢！”

　　2016年12月26日，歷時8年建設的蘭渝鐵路（岷廣段）正式通車，改寫了甘肅隴南地區不通鐵路的歷史。蘭州至重慶這么多年來一直沒有始發列車的通行，給兩地出行旅客帶來了很大不便，因為僅有的兩趟過路車票難買，許多人都是選擇在成都或西安轉車。作為連接西北西南的交通大動脈，蘭渝鐵路的全線貫通無疑是全國人民翹首企盼的事。

　　“早上吃碗頭湯牛大，中午在飄著濃香火鍋味的重慶感受麻與辣的刺激，晚上回來還能在正寧路喝碗牛奶雞蛋醪糟，第二天照常上班，想著就很激動呢！”在蘭州政府部門上班的小孫無疑是最期盼蘭渝鐵路早日全線貫通的一員，“我剛到重慶上大學就盼著蘭渝鐵路通車，直到研究生畢業了也沒有坐上這趟車，如今工作都一年了，終于快要坐上這趟車了。”

　　甘肅地域遼闊，從岷縣、隴南市乘汽車前往成都、重慶需要20多個小時。蘭渝鐵路串起了甘肅、陜西、四川、重慶四省市，改變了時空距離。蘭渝鐵路開通運營后，雖然從公里數來看出甘入川進渝的距離依舊遙遠，但是從時間來看將顯著縮短，大約為7個小時。蘭渝鐵路開通運營后，與隴海、蘭渝、包蘭、青藏線等鐵路干線共同構成較為完善的西部鐵路網，加之正在建設的寶蘭客專、銀西客專、敦格、蘭合等鐵路，以蘭州為樞紐的西北鐵路網將更加完善。

　　4. 交通先行、互聯互通，鐵路助推甘肅發展

　　鐵路的發展，使得乘坐火車出行為越來越多的人所青睞。據統計，2016年春運，蘭州鐵路局發送旅客498.3萬人，日均發送12.3 萬人，同比增長21.2%。2017年春運，蘭州鐵路局共計發送旅客545萬人，日均發送旅客13.63萬人，較2016年同比分別增長9.88%，9.92%。其中中川城際鐵路發送旅客43萬人，蘭新高鐵發送旅客56萬人，刷新了蘭鐵春運史上的新紀錄。

　　貨運方面，鐵路充分依托高鐵快運、鐵路干線運輸優勢，加強與電商、快遞企業合作，全力打造“電商黃金周”物流服務品牌。據了解，2016年10月20日起，高鐵快運服務網絡已擴展至全國所有高鐵覆蓋區域的505個城市，基本實現直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。中鐵快運蘭州分公司充分利用載客動車組列車運輸優勢，重點在我省蘭州、蘭州西、嘉峪關南、酒泉南、張掖西、臨澤南、高臺南、玉門和蘭州新區等9個車站推出當日達、次晨達產品。

　　鐵路的建設有利于地區資源開發和物資輸出、有利于帶動沿線地區經濟發展、有利于開發旅游資源、有利于改善地區交通條件，隨著西部鐵路線的不斷發展和完善，甘肅也將在便捷的鐵路線上越走越好。